1) Информация про существующие маршруты есть в мосгортрансе, хочется надеяться, в каких-то машинно-читаемых форматах и вместе с людьми, которые её умеют обрабатывать. На сайте, например, расписания у них только по некоторым остановкам. Я не видел сайтов, где можно было бы составлять маршруты с пересадками с учётом расписания (в Москве - в других странах это бывает)
2) Информации о дорожной сети и пробках у них скорее всего нет (откуда и зачем?), равно как и опыта по моделированию изменения поведения пассажиров при появлении новых маршрутов, изменении цен.
3) Мосгортранс является в схеме участником тендера (ну, или головной организацией участников тендера), и сказанное выше делает составление независимого заказа крайне сложным, а продуманного и рассчитанного независимого заказа невозможным.
4) Таким образом, предлагаемая реформа реально состоит в том, что в обмен на подавление конкурентов (маршруток) в выгодном секторе рынка Мосгортранс готов без каких бы то ни было гарантий и серьёзных стимулов попробовать выполнить какие-то из пожеланий реформаторов (Блинкина, Каца им. Вучика).
5) Возможно, это и пойдёт на пользу пассажирскому сообщению, но тогда центральным становится вопрос, кто-таки реально разрабатывает эти предложения и в чём они состоят? Про общие билеты понятно, но что ещё конкретно (какие маршруты отменить, какие добавить, что ещё изменить и пр.)? Про всё это я не видел никакой информации.
6) Но возможно и то, что станет только хуже (и на это есть экономические причины: монополия ещё уменьшает стимулы о чём-то заботиться) - и почему эту вполне реальную возможность никто не видит и с таким энтузиазмом говорит о монополии на выгодных маршрутах не как об уступке монополисту в обмен на что-то, а как о большой победе, меня удивляет.
Re: то есть
1) Информация про существующие маршруты есть в мосгортрансе, хочется надеяться, в каких-то машинно-читаемых форматах и вместе с людьми, которые её умеют обрабатывать. На сайте, например, расписания у них только по некоторым остановкам. Я не видел сайтов, где можно было бы составлять маршруты с пересадками с учётом расписания (в Москве - в других странах это бывает)
2) Информации о дорожной сети и пробках у них скорее всего нет (откуда и зачем?), равно как и опыта по моделированию изменения поведения пассажиров при появлении новых маршрутов, изменении цен.
3) Мосгортранс является в схеме участником тендера (ну, или головной организацией участников тендера), и сказанное выше делает составление независимого заказа крайне сложным, а продуманного и рассчитанного независимого заказа невозможным.
4) Таким образом, предлагаемая реформа реально состоит в том, что в обмен на подавление конкурентов (маршруток) в выгодном секторе рынка Мосгортранс готов без каких бы то ни было гарантий и серьёзных стимулов попробовать выполнить какие-то из пожеланий реформаторов (Блинкина, Каца им. Вучика).
5) Возможно, это и пойдёт на пользу пассажирскому сообщению, но тогда центральным становится вопрос, кто-таки реально разрабатывает эти предложения и в чём они состоят? Про общие билеты понятно, но что ещё конкретно (какие маршруты отменить, какие добавить, что ещё изменить и пр.)? Про всё это я не видел никакой информации.
6) Но возможно и то, что станет только хуже (и на это есть экономические причины: монополия ещё уменьшает стимулы о чём-то заботиться) - и почему эту вполне реальную возможность никто не видит и с таким энтузиазмом говорит о монополии на выгодных маршрутах не как об уступке монополисту в обмен на что-то, а как о большой победе, меня удивляет.