![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Все, что надо знать о российской авиации (пожалуй и о России)
Андрей Ситнянский, летный директор авиакомпании ЮтЭйр (оригинал текста, цитируется по Денокану)
Сейчас в работу авиаторов все чаще вмешиваются силовики, чья роль в стране постоянно растет (...)
Нужны примеры? На ряде российских аэродромов после ухода на второй круг (по любой причине) сержант линейного отделения полиции может вызвать командира ВС в отделение и потребовать написать объяснительную записку о причинах ухода, угрожая задержать рейс. Аналогично силовики поступают в случае отказа любого агрегата (а техника отказывала и будет отказывать) или задержки рейса. Авиакомпания за неделю получает несколько запросов от местной прокуратуры, следственного комитета и т.д. с требованием представить характеристики на пилотов, которые сами же обнаружили неисправность (где, что, когда каждый из них окончил, оценочный лист, графики проведения тренажерной подготовки и линейных проверок), а также огромный объем информации по авиатехнике (какие виды работ, когда и кем выполнялись).
В авиации не принято отказываться от любой помощи (это одна из составляющих высокой культуры безопасности полетов), но когда вместо хирурга со скальпелем к лечению пытается приобщиться мясник с топором, я чувствую некоторый дискомфорт.
Сейчас в работу авиаторов все чаще вмешиваются силовики, чья роль в стране постоянно растет (...)
Нужны примеры? На ряде российских аэродромов после ухода на второй круг (по любой причине) сержант линейного отделения полиции может вызвать командира ВС в отделение и потребовать написать объяснительную записку о причинах ухода, угрожая задержать рейс. Аналогично силовики поступают в случае отказа любого агрегата (а техника отказывала и будет отказывать) или задержки рейса. Авиакомпания за неделю получает несколько запросов от местной прокуратуры, следственного комитета и т.д. с требованием представить характеристики на пилотов, которые сами же обнаружили неисправность (где, что, когда каждый из них окончил, оценочный лист, графики проведения тренажерной подготовки и линейных проверок), а также огромный объем информации по авиатехнике (какие виды работ, когда и кем выполнялись).
В авиации не принято отказываться от любой помощи (это одна из составляющих высокой культуры безопасности полетов), но когда вместо хирурга со скальпелем к лечению пытается приобщиться мясник с топором, я чувствую некоторый дискомфорт.
no subject
В тот единственный раз в моей жизни, когда самолет ушел на второй круг (при посадке в Мурмашах, я писал как-то), это была именно компания ЮТэйр. И это был единственный раз, когда я от души аплодировал профессионализму летчиков после посадки.
Так же ж пропадет всякое желание летать российскими авиакомпаниями.
Ну да, и не только авиа, и не только летать.
no subject
Уж не помню где читал. Через н-е количество лет после смерти Сталина, ядерный проект вышел из под прямого управления ГБ. Но старые кадры остались. И вот как то очередная бомба не бабахнула. Физики-лирики сидят чешут затылки.
К руководителю подходит майор ГБ и спрашивает, будем ли расследование начинать. Руководитель поясняет, что уже анализириуют, вон ученые сидят и думают.
Майор не унимается, мол раследование положено. А вдруг вредительство. Ну, руководитель его прямо на хуй послал. Времена были уже не те, каждый Королевни прочие курчатовы прямую линию с ЦК имели. А вот соколы еще не поняли, что методы слегка сменились.
(no subject)
(no subject)
(no subject)
no subject
ясно же, что речь вообще не о безопасности полетов (пусть даже в таком вот "силовом" его понимании - что вероятно было бы справедливо применительно к "поиску врагов"), а о поиске легкой добычи для статистики - все задокументировано, фигуранты известны, люди в этом плане неопытные - остается только статью натянуть на это