![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
(анти)аэрофобии псто
Довелось на днях прочитать как объяснение аэрофобии, что хотя смертность при авиаперелетах ниже, чем... (ек было сказано при чем, но пусть будет при переездах автотранспортом; впрочем, возможно, имелось в виду жд сообщение), но на людей очень сильное впечатление производит то, что ЕСЛИ УЖ авария - то всем, верная смерть.
Я сначала посмеялся, а потом подумал, что при всей абсурдности этого утверждения, МНЕНИЯ пассажиров оно описывает верно. И мне захотелось кликнуть клич - а нельзя ли посчитать отдельно от смертности на пассижиро-километр - вероятность погибнуть в рейсе транспортного средства, закончившегося аварией?
К(ав) - назовем долю умерших от травм пассажиров рейсов, при которых транспортное средство претерпело аварию, то есть инцидент, по результатам которого движение по маршруту (выход в следующий рейс) невозможно. То есть, "жестянка" на авто или перебитая посуда на авиалайнере не считается, а разбитая левая фара (посадочная фара) считается.
К(ав+) - доля умерших от травм пассажиров рейсов, претерпевших СЕРЬЕЗНУЮ аварию, то есть такую, в ходе которой транспортное средство понесло урон более 10% стоимости ИЛИ хотя бы один пассажир госпитализирован.
К(кат) - доля погибших в КАТАСТРОФАХ, т.е. инцидентах, по итогам которых хотя бы один человек погиб или произошло полное конструктивное разрушение транспортного средства.
Я совершенно уверен, что все эти показатели (а каждый следующий больше предыдущего по логике) для автотранспорта, причем и личного, и общественного - больше, чем для авиации, но вот для жд транспорта не уверен. Но хорошо было бы набрать цифры. Я думаю, по авиации их добыть легко, а вот по авто или жд... Мне кажется, это могло бы быть хорошей дипломной (бакалаврской?) работой студента транспортного или экономического вуза.
Я сначала посмеялся, а потом подумал, что при всей абсурдности этого утверждения, МНЕНИЯ пассажиров оно описывает верно. И мне захотелось кликнуть клич - а нельзя ли посчитать отдельно от смертности на пассижиро-километр - вероятность погибнуть в рейсе транспортного средства, закончившегося аварией?
К(ав) - назовем долю умерших от травм пассажиров рейсов, при которых транспортное средство претерпело аварию, то есть инцидент, по результатам которого движение по маршруту (выход в следующий рейс) невозможно. То есть, "жестянка" на авто или перебитая посуда на авиалайнере не считается, а разбитая левая фара (посадочная фара) считается.
К(ав+) - доля умерших от травм пассажиров рейсов, претерпевших СЕРЬЕЗНУЮ аварию, то есть такую, в ходе которой транспортное средство понесло урон более 10% стоимости ИЛИ хотя бы один пассажир госпитализирован.
К(кат) - доля погибших в КАТАСТРОФАХ, т.е. инцидентах, по итогам которых хотя бы один человек погиб или произошло полное конструктивное разрушение транспортного средства.
Я совершенно уверен, что все эти показатели (а каждый следующий больше предыдущего по логике) для автотранспорта, причем и личного, и общественного - больше, чем для авиации, но вот для жд транспорта не уверен. Но хорошо было бы набрать цифры. Я думаю, по авиации их добыть легко, а вот по авто или жд... Мне кажется, это могло бы быть хорошей дипломной (бакалаврской?) работой студента транспортного или экономического вуза.
no subject
На тему доли серьезных аварий заканчивающихся смертью (или тяжелой травмой), по-моему в США публикуется статистика, но я очень давно не смотрел этот вопрос поэтому сходу не назову где именно эти данные лежат. Помню, кстати, что лет 10 назад люди недооценивали вероятность смерти в результате автоаварии. Но там скорее проблема в том что люди плохо воспринимают разницу между малыми процентами.