Гм, приведите несовковую? Ну и - а строительство двух параллельных практически линий в США, что случалось в период железнодорожного бума, в какую категорию запишем?
Но даже если принять гипотезу про формирование структуры ЖД сети при РИ, то даже и тогда строительство этой самой сети осуществлялось (в большинстве случаев) под контролем государства, чего в США и близко не было. Транссиб - государственный проект, Transcontinental Railroad была построена частными компаниями (правда, косвенно с участием государственного финансирования в некоторой степени). Из проектов поменьше - скажем, Мурманская линия, Бологое-Полоцкая линия - они все имели стратегическое, а не экономическое значение, и они и стали скелетом ЖД сети РИ/CCCР/РФ.
Статистики у меня под рукой нет, но я еще в советском учебнике экономической географии видел картинку: черным - дороги, построенные при царях, красным - советские. Последние можно пересчитать по пальцам: Турксиб, БАМ, Тюмень-Нижневартовск, Воркута-Салехард, Дудинка-Норильск, кольцевая вокруг Москвы, Волжская и еще какая-то в Кузбассе.
По-моему, ничего позорного для СССР в этом нет. От РИ нам досталась уже достаточно развитая сеть дорог, оставалось только улучшать ее. И если считать по протяженности путей, то в СССР было построено больше. Но полностью новых дорог больше было построено до революции, и это никогда особенно не скрывалось, ведь я об этом узнал из школьного учебника.
Строев, К.Ф.; Ковалевская, М.К.; Ром, В.Я. Экономическая география СССР. Учебник для 8 класса средней школы Издательство: М.: Просвещение; Издание 9-е, перераб. Переплет: твердый; 255 страниц; 1988 г.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Но даже если принять гипотезу про формирование структуры ЖД сети при РИ, то даже и тогда строительство этой самой сети осуществлялось (в большинстве случаев) под контролем государства, чего в США и близко не было. Транссиб - государственный проект, Transcontinental Railroad была построена частными компаниями (правда, косвенно с участием государственного финансирования в некоторой степени). Из проектов поменьше - скажем, Мурманская линия, Бологое-Полоцкая линия - они все имели стратегическое, а не экономическое значение, и они и стали скелетом ЖД сети РИ/CCCР/РФ.
no subject
По-моему, ничего позорного для СССР в этом нет. От РИ нам досталась уже достаточно развитая сеть дорог, оставалось только улучшать ее. И если считать по протяженности путей, то в СССР было построено больше. Но полностью новых дорог больше было построено до революции, и это никогда особенно не скрывалось, ведь я об этом узнал из школьного учебника.
no subject
Строев, К.Ф.; Ковалевская, М.К.; Ром, В.Я.
Экономическая география СССР. Учебник для 8 класса средней школы
Издательство: М.: Просвещение; Издание 9-е, перераб.
Переплет: твердый; 255 страниц; 1988 г.
no subject