0, 6. Ваше проживание в США я заметил. Но вы ведь все равно - в порядке не стандартного школьного образования, а самообразования - набрались стандартных мифов от жлобствующих политруков. И от проживания в США мифы истиннее не становятся - как и ваши неудачные аргументы.
1. Я не забываю о жд буме. Сами подумайте, что происходит с нерентабельной дорогой. Правильно: ее разбирают и продают - рельсы-шпалы не копейки стоят. Поэтому существующая сеть выжила благодаря вполне объективному спросу. А многоколейки несут те же издержки, что и любые другие параллельные дороги. 2. Ох, лол - строили частники, а ими руководило мудрое государство... Да ваша же ссылка показывает, что первоначальные(!) прожекты Транссиба бортовали "какие-то" инженеры - вопреки традиции удорожания госпроектов. А разгадка проста - https://sibac.info/conf/social/xi/27733 : Транссиб строился на иностранные кредиты (связанные) иностранными подрядчиками, государство же было транзитером. 3. Об оптимальности советско-российской системы вы пишете буквально в корне треда - https://taki-net.dreamwidth.org/2600684.html?thread=54484204#cmt54484204 4. https://taki-net.dreamwidth.org/2600684.html?thread=54486508#cmt54486508, последняя-предпоследняя фразы. 5. Цель постройки канала (на госсредства по биллю конгресса и т.д.) - внутриамериканские перевозки http://traveltips.usatoday.com/purpose-panama-canal-63793.html Или в наши дни http://www.tlimagazine.com/sections/columns/1882-panama-canal Хайвеи и т.д. в обзорах упоминаются потому, что это текущая реальность, а как было раньше, до хайвеев - авторам неведомо и малоинтересно. Да и доделали хайвеи лишь к началу 90-х. Цифры? http://blogs.stern.nyu.edu/panama/2014/03/07/the-shortcut-panamas-unique-location-and-its-impact-on-the-world-shipping-supply-chain/ табличка траффика через канал, U.S. intercoastal - 5 миллионов тонн грузов в год. Ж/д https://en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_rail_usage - перевозка 2.7 миллиарда тонно-км, в идеале примерно 1 миллиона тонн между побережьями. То есть более важная грузовая связка побережий - морская. Но по сравнению с грузовиками это, конечно, очень немного: судя по 38.8 миллиардов галлонов солярки, потребленной дальнобоями, они перевозят около 5 триллионов тонно-километров грузов. Впрочем, эти перевозки не слишком дальнобойны: 12 млрд. тонн всех автоперевозок, из них примерно 4-7 млрд. тонн уникальных грузов - среднее плечо доставки около тысячи километров.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
1. Я не забываю о жд буме. Сами подумайте, что происходит с нерентабельной дорогой. Правильно: ее разбирают и продают - рельсы-шпалы не копейки стоят. Поэтому существующая сеть выжила благодаря вполне объективному спросу.
А многоколейки несут те же издержки, что и любые другие параллельные дороги.
2. Ох, лол - строили частники, а ими руководило мудрое государство... Да ваша же ссылка показывает, что первоначальные(!) прожекты Транссиба бортовали "какие-то" инженеры - вопреки традиции удорожания госпроектов.
А разгадка проста - https://sibac.info/conf/social/xi/27733 :
Транссиб строился на иностранные кредиты (связанные) иностранными подрядчиками, государство же было транзитером.
3. Об оптимальности советско-российской системы вы пишете буквально в корне треда - https://taki-net.dreamwidth.org/2600684.html?thread=54484204#cmt54484204
4. https://taki-net.dreamwidth.org/2600684.html?thread=54486508#cmt54486508, последняя-предпоследняя фразы.
5. Цель постройки канала (на госсредства по биллю конгресса и т.д.) - внутриамериканские перевозки http://traveltips.usatoday.com/purpose-panama-canal-63793.html
Или в наши дни http://www.tlimagazine.com/sections/columns/1882-panama-canal
Хайвеи и т.д. в обзорах упоминаются потому, что это текущая реальность, а как было раньше, до хайвеев - авторам неведомо и малоинтересно. Да и доделали хайвеи лишь к началу 90-х.
Цифры? http://blogs.stern.nyu.edu/panama/2014/03/07/the-shortcut-panamas-unique-location-and-its-impact-on-the-world-shipping-supply-chain/ табличка траффика через канал, U.S. intercoastal - 5 миллионов тонн грузов в год.
Ж/д https://en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_rail_usage - перевозка 2.7 миллиарда тонно-км, в идеале примерно 1 миллиона тонн между побережьями. То есть более важная грузовая связка побережий - морская.
Но по сравнению с грузовиками это, конечно, очень немного: судя по 38.8 миллиардов галлонов солярки, потребленной дальнобоями, они перевозят около 5 триллионов тонно-километров грузов. Впрочем, эти перевозки не слишком дальнобойны: 12 млрд. тонн всех автоперевозок, из них примерно 4-7 млрд. тонн уникальных грузов - среднее плечо доставки около тысячи километров.