![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Поддержим свободный бизнес:-)
Замечательный Китя Карлсон пишет:
Конечно, подобная специальная ветка электрички по специальной повышенной цене и с каким-нибудь специальным модным названием из любой возможной комбинации слов Аэропорт, Экспресс, Транзит, и Линк теперь есть в любом крупном городе. Даже у нас в Сиднее тоже такая есть (я сказал "у нас"? ужас, ужас). Называется AirportLink. Но так как дело происходит в Австралии, ветку построили не без некой инновационной оптимизации. В смысле названия и логотипа всё было продумано хорошо. В смысле специальной цены проявили особенное рвение, получилось даже дороже чем аналогичная ветка в хвалёном Гонконге. С остальным же решили не заморачиваться. Обычные пригородные электрички в Сиднее – государственное предприятие. Строительство ветки в Аэропорт было доверено частной компании. Строить целую ветку компания посчитала слишком сложным, и вместо этого ограничилась постройкой частной остановки "Аэропорт" вдоль ветки и так уже проходящей рядом обычной пригородной электрички. Со всеми прелестями самых обычных медленных сиднейских поездов, нулевого попадания в расписание, толпы усталых горожан с работы и на работу, большого промежутка между поездами, и регулярных полных остановок сообщения. Но по дополнительной цене. Доехать от моего дома до Аэропорта стоит в три раза дороже, чем сесть на тот же поезд, проехать расстояние на одну остановку больше, и выйти на обычной государственной станции, следующей за Аэропортом. Клиент чувствует, что его дурят и даже понимает как. Надо сказать, что в результате всего данная частная компания к тому же умудрилась и разориться, несмотря на то, что они попробовали буквально все средства достижения финансовой цели. По просьбе ЧАСТНОЙ компании был закрыт государственный маршрут экспресс автобуса от аэропорта до города, введены дополнительные обязательные платы за использование парковки в Аэропорту и за такси от и до Аэропорта (иначе в изначальном варианте доехать на электричке получалось ДОРОЖЕ, чем на такси, пришлось потребовать сделать такси дороже). Единственное, что попробовать ни разу не пришло им в голову – это вести свой бизнес честно и так чтобы клиент остался доволен. Как неосмотрительно с их стороны!
Конечно, подобная специальная ветка электрички по специальной повышенной цене и с каким-нибудь специальным модным названием из любой возможной комбинации слов Аэропорт, Экспресс, Транзит, и Линк теперь есть в любом крупном городе. Даже у нас в Сиднее тоже такая есть (я сказал "у нас"? ужас, ужас). Называется AirportLink. Но так как дело происходит в Австралии, ветку построили не без некой инновационной оптимизации. В смысле названия и логотипа всё было продумано хорошо. В смысле специальной цены проявили особенное рвение, получилось даже дороже чем аналогичная ветка в хвалёном Гонконге. С остальным же решили не заморачиваться. Обычные пригородные электрички в Сиднее – государственное предприятие. Строительство ветки в Аэропорт было доверено частной компании. Строить целую ветку компания посчитала слишком сложным, и вместо этого ограничилась постройкой частной остановки "Аэропорт" вдоль ветки и так уже проходящей рядом обычной пригородной электрички. Со всеми прелестями самых обычных медленных сиднейских поездов, нулевого попадания в расписание, толпы усталых горожан с работы и на работу, большого промежутка между поездами, и регулярных полных остановок сообщения. Но по дополнительной цене. Доехать от моего дома до Аэропорта стоит в три раза дороже, чем сесть на тот же поезд, проехать расстояние на одну остановку больше, и выйти на обычной государственной станции, следующей за Аэропортом. Клиент чувствует, что его дурят и даже понимает как. Надо сказать, что в результате всего данная частная компания к тому же умудрилась и разориться, несмотря на то, что они попробовали буквально все средства достижения финансовой цели. По просьбе ЧАСТНОЙ компании был закрыт государственный маршрут экспресс автобуса от аэропорта до города, введены дополнительные обязательные платы за использование парковки в Аэропорту и за такси от и до Аэропорта (иначе в изначальном варианте доехать на электричке получалось ДОРОЖЕ, чем на такси, пришлось потребовать сделать такси дороже). Единственное, что попробовать ни разу не пришло им в голову – это вести свой бизнес честно и так чтобы клиент остался доволен. Как неосмотрительно с их стороны!
no subject
no subject
Строительство ветки в Аэропорт было доверено частной компании. Строить целую ветку компания посчитала слишком сложным, и вместо этого ограничилась постройкой частной остановки "Аэропорт" вдоль ветки и так уже проходящей рядом обычной пригородной электрички.
Under the deal, the NSW Government would pay to build the line, while a private company, Airport Link, would pay to build and operate the stations.
Т.е. ветку и станции построили по одному и тому же (государственному) плану. Ничего "так уже проходяго рядом" не было.
Надо сказать, что в результате всего данная частная компания к тому же умудрилась и разориться, несмотря на то, что они попробовали буквально все средства достижения финансовой цели.
The company's involvement was predicated on passenger estimates and train reliability guarantees that later proved to be optimistic.
Ну да никто особо не ездит (как правительство обещало) - они и разорились. Как цену не задирай, а её же на количество людей нужно умножить. Такси в Сиднее - вполне удобны. Зачем с багажом на электричке переться?
no subject
no subject
Меня, кстати, "зацепил" вовсе не пост Кити (где данный пассаж весьма второстепенен и скорее оттеняет основной предмет повествования), а Ваша готовность взять и перепостить такой вот кусочек без пояснений. Вообще-то Вы, как я успел заметить, довольно дотошны и проверяете подобные вещи - кроме, кажется, случаев, когда можно бросить камень в "свободный бизнес". Обычно я ничего не комментирую, нравится мне или нет, но тут не удержался...
no subject
ббб сказал слово "распил" - и это самая естественнная первая реакция. ИМХО.
no subject
no subject
no subject
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Innersydneyrail.jpg
Зелёное - это оно?
Потом, как быть вот с этим:
The Airport Link includes a 4 km rock tunnel and a 6 km soft ground tunnel. For most of its length, the line is in tunnel.
10km туннеля - это как - уже было или всё-таки было построено?
no subject
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/d/d4/Sydney_railway_map.gif
в Сиднее очень большие расстояния. Вот все от Макартура, через Холсворси, потом до Воллай Крик, и через Сиднем и Редферн до центра города - вот это все было. Более того до сих пор некоторые поезда по этой линии ходят так, не заежая в аэропорт. От станции Воллай Крик аэропорт виден глазами сразу и можно дойти пешком реально, не с вещами наверное, но на легке - минут 15 пешком всего. 10 км получились новые потому что этот крюк дальше за аэропорт долго и мучительно идет чтобы опять соединиться со старой линией уже в местном чайнатауне только.
и вот из-за того чтобы проехать вот эти 15 минут пешком от воллай крик до аэропорта и выйти на аэропорте разница в цене билетика сейчас такая что это билетик дороже чем уехать из того же места в город который еще за границей большой карты например %(
no subject
Ну с ценой билета всё более-менее понятно: компания которая обслуживает терминал получает только то что идёт "сверху" обычного билета и, в теории, не должна субсидироваться так, как субсидируются другие станции. Они и были бы прибыльными, если бы ими пользовались, но не очень понятно, почему народ стал бы ездить на поезде вместо такси? Бизнесменам всяким нужна скорость, туристы, как правило ездят по нескольку человек (такси сразу становится интереснее) и не хотят таскать свой багаж. Местные жители живут на большой территории и домой им - не в центр.
У нас в San Francisco Bay Area - та же подлянка. Из самого города ещё можно доехать до аэропорта на метро, но из всех остальных мест машина настолько проще и удобнее, что вопрос просто не стоит, как ехать. Я как-то поехал на поезде - чуть на самолёт не опоздал.
no subject