Болезненная страсть к оптимизации кода

[taki_net]

У нас в подъезде два лифта - №1 и №2.

Я давно заметил, что если едешь на №2 на первый этаж, и там уже стоит №1, то сразу после высадки пассажиров №2 закрывает двери и уезжает на 2 этаж (это так по факту и так отображается на табло). Если №1 приезжает на первый, когда там стоит №2, то до того как №1 успевает закрыть дверь, №2 сам себя вызывает и уезжает на 2-й этаж. Наконец, недавно я проверил, что как только уезжаешь с первого этажа на №1 - №2 спускается обратно.

Вызывают интерес такие вопросы:

1. Это сделано нарочно, чтобы сэкономить время ожидания при вызове сверху? На целый этаж?

2. Это баг, а точнее, программер не знал, как расписать условие выбора при вызове лифта, если они оба на одном и том же этаже и решил программно запретить это?

3. Если принудительно пригнать оба лифта на первый этаж - что произойдет? Только спецЭВМ перегорит или и тросы порвутся тоже?

Comments

4-я версия

[v-phi.livejournal.com]

Эти два лифта используют пространство в одной и той же шахте, без перегородки между двумя воздушными коридорами. Пока кабины находятся на одной высоте, угроза вывода обоих лифтов из строя при взрыве, пожаре и сходе с рельсов одной кабины - выше.

Re: 4-я версия

[http://users.livejournal.com/_shadow__/]

угу, вервсего это технически обусловлено. Но может что-то попроще; например, чтобы две находящихся на одном этаже кабины не перекрывали вентиляцию шахты лифта.

радикальное улучшение лифта

[v-phi.livejournal.com]

переход на круговое движение: по одному воздушному коридору кабины только поднимаются, по другому только опускаются.
Кажется, потребуется занять технические этажи под и над шахтой для перевода кабины в другой воздушный коридор.
Зато в час пик можно будет выпустить на трассу сразу много кабин и устранить очереди. Кстати, можно сделать двери в разные стороны, чтобы потоки пассажиров не пересекались в коридоре. Правда, тогда на технических этажах придется предусмотреть переворачивание кабины дверью в другую сторону.

Не обязательно ставить в кабину мощный двигатель и ведущие колеса с коэффициентом трения 200 процентов. Есть более старое решение, канатный трамвай. Когда нужно ехать, кабина плавным движением сжимает фрикционной муфтой тяговый трос. Если нужен экспресс-лифт, можно предусмотреть отпускание медленного тягового троса с одновременным захватом быстрого.
На спуске такая же система будет работать на выработку электроэнергии.

Re: радикальное улучшение лифта

[http://users.livejournal.com/_shadow__/]

: ) - такая система есть
http://en.wikipedia.org/wiki/Paternoster
но ее уже практически запретили, насколько мне известно

патерностер - это мой лифт в пробке

[v-phi.livejournal.com]

Точнее, мой лифт в пробке движется еще медленнее, чем патерностер.
Зато без пробок он движется с нормальной скоростью. И стоит на этаже сколько угодно, не угрожая коляскам и т.п.

важное отличие от патерностера

[v-phi.livejournal.com]

Можно уменьшить число порожних рейсов.
Надо просто иметь запас кабин на верхнем техническом этаже перед пиком спроса на рейсы вниз и, наоборот, запас кабин на нижнем техническом этаже перед пиком спроса на рейсы вверх.