А чего, это же просто работа, а мы профессионалы

[taki_net]

с ума сойти. Это капитан порта Ливорно (далее КПЛ) пытается ЗАСТАВИТЬ капитана Коста Конкордия вернуться на корабль...
А он в шлюпке со вторым помощником. И им орут ПОДОЙТИ К СУДНУ, ВЕРНУТЬСЯ НА НОС, А он мямлит, что мол, да тут я, рядом, темно тут у нас, вы понимаете? И капитан порта ему орет, ВЫ ЧТО, ДОМОЙ ХОТИТЕ? У ВАС ТАМ ЖЕРТВЫ! НА БОРТ! И спрашивает, а сколько трупов? Ему орут, что точно один, это ВЫ МНЕ ДОЛОЖИТЕ, СКОЛЬКО. И тот опять мямлит. КПЛ говорит, что разговор записывается и правда ли тот ОТКАЗЫВАЕТСЯ выполнить приказ вернуться на судно. Тот мямлит. КПЛ: ты спасся от моря, но не думай, я тебе устрою, наш разговор записывается, НА БОРТ!
Там все не точно в этом порядке, это я пересказывала в чате, решила заодно запостить. Нет слов.

В постинге по ссылке записи двух телефонных разговоров. Итальянский язык такой выразительный...

Первый из разговоров - по этой ссылке субтитрован английским:
http://www.guardian.co.uk/world/video/2012/jan/17/costa-concordia-captain-phone-call-video

Comments

[aka-author.livejournal.com]

Я совсем не моряк, и могу многого не понимать. Но у меня есть некоторый опыт руководства, правда, совсем другими вещами. И я могу сказать, что указывать человеку, как действовать в ситуации, которую ты не видишь своими глазами, а он там в ней, внутри, -- это довольно непродуктивно. Если капитан решил, что руководить спасательной операцией лучше из шлюпки, возможно, по каким-то причинам это было действительно так. А может нет, но мы не знаем, я не знаю, по крайней мере. Капитан порта выглядит человеком, который бьется головой о догму "капитан покидает судно последним", не желая вникать в детали. В конце концов, надо смотреть на результат. Там ведь нет горы утопленников, толпы пропавших без вести? Насколько этот результат хорош или плох, можно судить, сравнивая его с наиболее вероятными последствиями, что вообще светило этому судну и людям на нем, и что получилось в итоге. Это, конечно, в состоянии сделать только специалисты. Вспомните, капитан "Булгарии" погиб вместе со своим судном и с женой, но кому это помогло?

[taki-net.livejournal.com]

Тут нет предмета для ОБЩИХ рассуждений - вопрос урегулирован законодательно. Пока капитан остается на судне - он командует спасательной операцией (в том числе может отдавать приказы спасателям). Как только он ступает в шлюпку, он делается частным лицом, а в командование вступает начальник прибрежного морского района (в открытом море сложнее). При этом он может приказывать болтающемуся в шлюпке частному лицу, имеющему "дубы" на фуражке, действовать в рамках операции по спасению.

В действиях Де Фалько есть два уровня - символический и практический. Во-первых, он хочет минимизировать ущебр морской профессии в целом, итальянскому флоту в целом и Италии в целом. Трус-капитан, а все понимают в этот момент, что капитан лжет - это удар по этим трем вещам.

Практический уровень: после бегства Скеттини ВСЕ моряки, оставшиеся на судне - геройские герои. Если они вдруг решат передумать - они могут повернуться и уйти. Например, если им не понравятся приказы людей Де Фалько. Как же, они оставались на борту "позже, чем сам капитан!" Вернув капитана, Де Фалдько делает из героев, никому ничего не должных, просто добросовестных исполнителей.

[aka-author.livejournal.com]

*** Во-первых, он хочет минимизировать ущебр морской профессии в целом, итальянскому флоту в целом и Италии в целом. ***

Кто как, а я не готов отнестись к этому мотиву с пониманием. Престиж Италии -- страшно важная штука, но если ради него хотя бы в какой-то мере ухудшают ситуацию для пассажиров, то это неправильно, по-моему. Нам ли не знать.

Соображение про влияние на матросов понятно.

[taki-net.livejournal.com]

По идее, от наличия человека, хорошо знающего судно и способного консультировать спасателей - хуже не станет.

[bgmt.livejournal.com]

Если я правильно понимаю, координировать спасательные работы стало попросту некому. В смысле на месте. Если бы капитан вернулся, он бы был крайне полезен в отношении передачи укзааний из порта - т.е. их конкретизации. В этом и есть, я думаю, главный смысл разговора. Про ущерб репутации Италии, мне как-то сомнительно.

[ppk_ptichkin]

В правиле "капитан уходит последним" есть очень простой практический смысл. Борьбу за живучесть корабля и/или эвакуацию производят с капитанского мостика. На шлюпке нет средств связи, имеющихся на мостике. За этим правилом стоит и многое другое, конечно.

Вообще, в этой истории есть куча вещей, которых я не понимаю. Например, я не понимаю, почему допустили опрокидывание корабля - там же наверняка можно было принять воду и с другого борта, посадили бы днищем на грунт в крайнем случае. Ну хорошо, капитан там для фуражки, а старший механик что, тоже? Но тут гадать бессмысленно - будет отчёт, почитаем.