Насчет автомобилей, МаксКаца, Вучика и т.д.

[taki_net]

Я вдруг понял, в чем тут непонимание сторон. Все вообще несогласные со "школой Вучика" - как эмоционально возмущающиеся, так и академическим тоном "непонимающие уравнения (3) на стр. 8" - исходят из предположения, что это ИМЕННО ИХ хотят заставить - административно или несусветными штрафами - пересесть в метро из своей любимицы.

Надо признать, что Кац (с подачи Вучика) подыгрывает этому, активно говоря именно о "штрафах" (понимаемых не буквально) "за пользование автомобилем".

Меж тем подход должен быть совершенно другой: допустим, ЛИЧНО ВЫ не пересядете из автомобиля, как бы комфортно и быстро не поедет метро. ОК. Скажите, готовы ли вы заплатить денег (в основном общих, налоговых), чтобы расчистить от других автомобилей дорогу перед вами? Даже если не готовы, если вам нравятся пробки ("я в них учу китайский язык по аудио-курсу, и глазею на девушек в соседних машинах, чем дольше, тем лучше") - ВСЕ РАВНО мэрия и федералы, под радостные вопли 99% ваших товарищей по четырем колесам, снимут эти деньги с ваших налогов и потратят.

Так вот, задача формулируется так: ДАНО и неизменяемо, что лично вы едете на любимой машине, и что Эн миллиардов денег мэрия потратит на "долой пробки". Какой способ их потратить окажется лучше для свободы вашей езды? Школа Вучика показала, что в очень широком диапазоне условий, куда попадает Москва безусловно, ЛИЧНО ВАМ станет лучше ехать, если эти деньги потратить не на расширение дороги, а на расширение пропускной способности параллельной вашей дороге линии метро. Более того, даже ОТНЯТЬ одну полосу из, скажем, трех и построить скоростной трамвай - окажется ДЛЯ ВАС лучше. Потому что половина этих козлов, что стоят в пробке впереди вас - пересядут в трамвай или метро, и вы, наконец-то, поедете.

Как-то так.

Comments

[metrika.livejournal.com]

Я думаю, стороны, побывавшие в европейских столицах, прекрасно понимают выгоду хорошего общественного транспорта и для автомобилистов тоже. Только вот у нас не европейская столица. То есть, полосу-то снимут, но трамваи от этого комфортнее не станут. Потому что даже сейчас у нас не делаются совершенно простые вещи, которые почти ничего не стоят, но могут повысить комфортность общественного транспорта.

К примеру, информация в наземном транспорте просто ужасающая. На остановках нет понятных подробных списков маршрутов со всеми остановками. Причем, актуальных на данный момент, а не "в принципе он так ходит, но сейчас ремонт и он поедет кругом". В самом транспорте остановки часто не объявляются. А бывает, что объявляются, но "со сдвигом". Не знаю уж, то ли водитель забыает включать, то ли что-то сбивается, но объявляемые остановки не соответствуют действительности, а отстают или опережают. И подобных вещей миллион.

[taki-net.livejournal.com]

Все это верно, только почему-то считается, что к дельгам, вбуханным в автотоннели и эстакады, это не относится. Вот от них будет польза.

Достаточно допустить (в качестве нулевой гипотезы), что уровень неэффективности их траты будет одинаковый, и вуаля. На самом деле есть основания считать, что дорожное строительство - самая воровская штука все же.

[a-sch.livejournal.com]

Вы правы, но цена проезда в европейских столицах (и не столицах) тоже не московская, и тем более не провинциальная.

[metrika.livejournal.com]

Мне все-таки кажется, что основная проблема не в деньгах. Те деньги, что есть, можно было бы использовать гораздо более рациональным образом. Даже те деньги, которые остаются от распилов. Приоритеты другие.

[a-sch.livejournal.com]

Непонятно, на каком основании то, что на Западе стоит дороже, у нас должно стоить дешевле. Такое у нас происходит только там, где есть люди, болеющие за свое дело и потому работающие бесплатно (как в высшем образовании - насколько я знаю, Вы тоже оттуда?), и ни к чему хорошему, кроме привычки народа к халяве, не ведет. И - простите, это не в Ваш адрес, а по опыту всех таких разговоров - непосредственно ведет к тому, что замечаются пользователями только минусы. А то, что ремонтируют павильоны (маршруточники хоть один в жизни сделали?), работают даже рано утром, а не только тогда, когда выгодно, что возят по льготной цене студентов (бред - 22-летнему здоровому работающему мужику халява, а женщина с грудным ребенком изволь платить), принято считать чем-то вечным само собой разумеющимся.