![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Насчет автомобилей, МаксКаца, Вучика и т.д.
Я вдруг понял, в чем тут непонимание сторон. Все вообще несогласные со "школой Вучика" - как эмоционально возмущающиеся, так и академическим тоном "непонимающие уравнения (3) на стр. 8" - исходят из предположения, что это ИМЕННО ИХ хотят заставить - административно или несусветными штрафами - пересесть в метро из своей любимицы.
Надо признать, что Кац (с подачи Вучика) подыгрывает этому, активно говоря именно о "штрафах" (понимаемых не буквально) "за пользование автомобилем".
Меж тем подход должен быть совершенно другой: допустим, ЛИЧНО ВЫ не пересядете из автомобиля, как бы комфортно и быстро не поедет метро. ОК. Скажите, готовы ли вы заплатить денег (в основном общих, налоговых), чтобы расчистить от других автомобилей дорогу перед вами? Даже если не готовы, если вам нравятся пробки ("я в них учу китайский язык по аудио-курсу, и глазею на девушек в соседних машинах, чем дольше, тем лучше") - ВСЕ РАВНО мэрия и федералы, под радостные вопли 99% ваших товарищей по четырем колесам, снимут эти деньги с ваших налогов и потратят.
Так вот, задача формулируется так: ДАНО и неизменяемо, что лично вы едете на любимой машине, и что Эн миллиардов денег мэрия потратит на "долой пробки". Какой способ их потратить окажется лучше для свободы вашей езды? Школа Вучика показала, что в очень широком диапазоне условий, куда попадает Москва безусловно, ЛИЧНО ВАМ станет лучше ехать, если эти деньги потратить не на расширение дороги, а на расширение пропускной способности параллельной вашей дороге линии метро. Более того, даже ОТНЯТЬ одну полосу из, скажем, трех и построить скоростной трамвай - окажется ДЛЯ ВАС лучше. Потому что половина этих козлов, что стоят в пробке впереди вас - пересядут в трамвай или метро, и вы, наконец-то, поедете.
Как-то так.
Надо признать, что Кац (с подачи Вучика) подыгрывает этому, активно говоря именно о "штрафах" (понимаемых не буквально) "за пользование автомобилем".
Меж тем подход должен быть совершенно другой: допустим, ЛИЧНО ВЫ не пересядете из автомобиля, как бы комфортно и быстро не поедет метро. ОК. Скажите, готовы ли вы заплатить денег (в основном общих, налоговых), чтобы расчистить от других автомобилей дорогу перед вами? Даже если не готовы, если вам нравятся пробки ("я в них учу китайский язык по аудио-курсу, и глазею на девушек в соседних машинах, чем дольше, тем лучше") - ВСЕ РАВНО мэрия и федералы, под радостные вопли 99% ваших товарищей по четырем колесам, снимут эти деньги с ваших налогов и потратят.
Так вот, задача формулируется так: ДАНО и неизменяемо, что лично вы едете на любимой машине, и что Эн миллиардов денег мэрия потратит на "долой пробки". Какой способ их потратить окажется лучше для свободы вашей езды? Школа Вучика показала, что в очень широком диапазоне условий, куда попадает Москва безусловно, ЛИЧНО ВАМ станет лучше ехать, если эти деньги потратить не на расширение дороги, а на расширение пропускной способности параллельной вашей дороге линии метро. Более того, даже ОТНЯТЬ одну полосу из, скажем, трех и построить скоростной трамвай - окажется ДЛЯ ВАС лучше. Потому что половина этих козлов, что стоят в пробке впереди вас - пересядут в трамвай или метро, и вы, наконец-то, поедете.
Как-то так.
no subject
А какая разница?
> Из-за возросших из-за полос пробок люди вынуждены запихиваться в автобусы
А это что, плохо? В общем-то, это одна из целей развития ОТ - уменьшить количество автомобилей на улицах.
> И, кстати, не уверен, что суммарно автобусы/троллейбусы перевозят больше чем суммарно автомобили при нормальном движении.
В разы больше, особенно на Ярославском шоссе. Там десятки маршрутов автобусов, несколько троллейбусов, все это ходит сильно забитое и с небольшими интервалами. Еще бы: вдоль Ярославского шоссе от ВДНХ до МКАДа нет метро, а есть еще и пригород.
no subject
Просто вопрос в том, как оценивать. Автомобилист вынужден пересесть в общ.транспорт - для него это существенное ухудшение ситуации. Кто и раньше ездил на общ. транспорте, стал на 5 мин. быстрее добираться из дома до ближайшего метро.
>А это что, плохо? В общем-то, это одна из целей развития ОТ - уменьшить количество автомобилей на улицах.
А что хорошего? Автомобилистам создают проблемы, общественный транспорт улучшается преимущественно косметически. Кардинально его улучшить (например, сделать метро в шаговой доступности) весьма сложно.
no subject
На 5 минут? Вот тот же 903-й. Сейчас от идет 50 минут, а может проделывать этот маршрут в 20 минут. Фактически, если бы по Ярославке была полоса - жители имели бы возможность добираться до центра быстрее и удобнее, чем большинство жителей тех районов, где метро есть.
И это, на мой взгляд, именно что кардинальное улучшение, а не косметическое.