Насчет автомобилей, МаксКаца, Вучика и т.д.

[taki_net]

Я вдруг понял, в чем тут непонимание сторон. Все вообще несогласные со "школой Вучика" - как эмоционально возмущающиеся, так и академическим тоном "непонимающие уравнения (3) на стр. 8" - исходят из предположения, что это ИМЕННО ИХ хотят заставить - административно или несусветными штрафами - пересесть в метро из своей любимицы.

Надо признать, что Кац (с подачи Вучика) подыгрывает этому, активно говоря именно о "штрафах" (понимаемых не буквально) "за пользование автомобилем".

Меж тем подход должен быть совершенно другой: допустим, ЛИЧНО ВЫ не пересядете из автомобиля, как бы комфортно и быстро не поедет метро. ОК. Скажите, готовы ли вы заплатить денег (в основном общих, налоговых), чтобы расчистить от других автомобилей дорогу перед вами? Даже если не готовы, если вам нравятся пробки ("я в них учу китайский язык по аудио-курсу, и глазею на девушек в соседних машинах, чем дольше, тем лучше") - ВСЕ РАВНО мэрия и федералы, под радостные вопли 99% ваших товарищей по четырем колесам, снимут эти деньги с ваших налогов и потратят.

Так вот, задача формулируется так: ДАНО и неизменяемо, что лично вы едете на любимой машине, и что Эн миллиардов денег мэрия потратит на "долой пробки". Какой способ их потратить окажется лучше для свободы вашей езды? Школа Вучика показала, что в очень широком диапазоне условий, куда попадает Москва безусловно, ЛИЧНО ВАМ станет лучше ехать, если эти деньги потратить не на расширение дороги, а на расширение пропускной способности параллельной вашей дороге линии метро. Более того, даже ОТНЯТЬ одну полосу из, скажем, трех и построить скоростной трамвай - окажется ДЛЯ ВАС лучше. Потому что половина этих козлов, что стоят в пробке впереди вас - пересядут в трамвай или метро, и вы, наконец-то, поедете.

Как-то так.

Comments

[sergey-m.livejournal.com]

>Магистиарли не могут быть забиты из-за полос, потому что полос нет. Все ездят по полосам, кроме нескольких небольших участков.

По моим наблюдениям, по полосам только некоторые ездят - т.е. это скорее исключение.

>А я думаю - больше. И Яндекс.Пробки со мной согласны.

А ссылку можно? Я вот вечером как ни гляну - 7 баллов и выше.

>Если все пробки собрались на магистралях - значит, на остальных улицах стало свободнее.

Если пробки на магистралях - добраться из точки А в Б, в среднем, сложнее (где-то попадешь в пробку). Свободнее будет - это если трафик из Москвы в Подмосковье вечером быстро выедет, город разгрузится. А он не выезжает из-за пробок.

[anderson-mike.livejournal.com]

> По моим наблюдениям, по полосам только некоторые ездят - т.е. это скорее исключение.

Тем не менее, этих исключений набирается столько, что скорость автобуа. едущего по выделенной полосе, ничем не отличается от скорости окружающей пробки. Ссылку на исследование давал выше.

> А ссылку можно? Я вот вечером как ни гляну - 7 баллов и выше.

Вот-вот. А раньше 9-10 были нормальным явлением.

> Если пробки на магистралях - добраться из точки А в Б, в среднем, сложнее (где-то попадешь в пробку).

Для тех, кто едет по магистралям - сложнее. Для тех, кто едет по МКАДу и по второстепенным улицам между районами - проще.

[sergey-m.livejournal.com]

>Тем не менее, этих исключений набирается столько, что скорость автобуа. едущего по выделенной полосе, ничем не отличается от скорости окружающей пробки.

Если это так - тем более польза полос сомнительна.

>Вот-вот. А раньше 9-10 были нормальным явлением.

Ну не знаю, на мой взгляд, хуже стало :) 9-10 сейчас тоже нередко бывает.

>Для тех, кто едет по МКАДу и по второстепенным улицам между районами - проще.

МКАД вечером тоже во многих местах забит. Когда город стоит, на МКАДе часто тоже несвободно.

[anderson-mike.livejournal.com]

> Если это так - тем более польза полос сомнительна.

Пользу полос надо оценивать, когда они работают. Когда не работают - это бессмысленное занятие.