Ленинградская блокада и "преимущества мобилизационных режимов повышенной духовности"

[taki_net]

(Вынос из комментов)

Ортодокс-коммунисты и имперцы/сталинисты любят тезис, что при некоторых недостатках сов. строя и ему подобных "мобилизационных режимов" у них есть грааамадное преимущество: концентрация сил на небольшом важнейшем участке ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ. Захотим - и все силы соберем на войну. Захотим - на космос и атом. Ура, ура.

Забывают же об очевидном последствии: общественные задачи, не включенные (причем персонально самым высшим руководителем, уровнем ниже такие решения не принимаются) в список "самого высшего приоритета, любой ценой" - не решаются ВООБЩЕ НИКАК.

Именно это и случилось в Ленинграде в 1941 году: скрипучая машина снабжения населения (низкоприоритетная задача) катилась по инерции, и вдруг немцы блокадой и бомбежками нарушили ее логистику. Нужно было принимать ответственные решения - переориентировать поток грузов на новые виды транспорта (водный и автомобильный), строить новые склады, подъездные дороги, привлекать ведомства, ранее не задействованные в проблеме (военных). Поскольку эта задача никем не была включена в список получающих неограниченные ресурсы ("любой ценой") - она не получила никаких.

Как только в январе-феврале 1942 Сталин приказал включить эту задачу в список решаемых "любой ценой" - она была быстро и почти образцово решена (с февраля поток снабжения шел на уровне примерно Москвы).

Comments

[idelsong.livejournal.com]

Я подумал, что, пожалуй, поспешил согласиться. Я согласен с тем, что советская система -сверхцентрализованная. Но не согласен, что причина недостаточного снабжения Ленинграда осеннюю навигацию - в том, что это не было приоритетом. Думаю, что не было физической возможности.

[taki-net.livejournal.com]

Тут такое дело: "физической". Пространство летом 1942 было то же (немцев не отодвинули). Новых барж не склепали. Да, улучшили береговую инфраструктуру, вероятно, усилили ПВО. И - рост трафика в 4 раза.

Я вижу только один физический фактор, дефицит которого осенью 1941 по сравнению с летом 1942 очевиден - время. Но - время по-настоящему физический фактор только тогда, когда оно... как бы сказать... порядка расстояния, деленного на скорость света. В остальных случаях нехватка времени - фактор не физический, а социальный и психологический.

[idelsong.livejournal.com]

В январе 1942 г. была восстановлена железная дорога Тихвин — Волхов, а в феврале - построена новая дорога Войбокало—Кобона, подводившая поезда вплотную к Ладоге. В июне был по дну Ладоги проложен трубопровод , а в сентябре - электрический кабель.

Но вообще, я тем временем скачал книгу Н. Ломагина "Неизвестная блокада", из нее складывается впечатление, что, по крайней мере до приезда Жукова, переговоры Сталина и Жданова - это просто полный п..ц с обоих концов провода. По уровню неадекватности можно сравнить с Гитлером, отдававшим в 1945 г. приказы несуществующим армиям, или, из недавних примеров, с саддамовской верхушкой в конце войны. Позже постепенно появились более адекватные руководители вроде Кузнецова или на какой-то момент Жукова, но было уже поздно. К этому моменту по крайней мере Сталин осознавал, что вот-вот начнется голод. Жданов все равно не соображал ничего, кроме интриг и действенных доносов.

[taki-net.livejournal.com]

Вот и у меня впечатление, что до Сталина дошло чуть ли не первым, и он на них рявкнул ОЧЕНЬ убедительно, и тут завертелось.

[idelsong.livejournal.com]

Как раз Сталин очень скептически относился к Дороге Жизни, считал, что это игрушки. А позже настаивал на массовой эвакуации,потому что опасался повторения предыдущей зимы, а Жданов ему отвечал, мол, люди не хотят ехать, потому что они верят Жданову, что он обо всем позаботился на следующий сезон.

Интересно, что около 90,000 немцев и финнов из Ленинграда успели выслать, и многим из них это спасло жизнь.

Кроме того, интересно, что сведения о положении в Ленинграде не публиковались и не были широко известны.