Да вот как-то не принято такими вещами пренебрегать. Насколько мне известно, в любой момент времени самолёт "приписывается" к диспетчеру, отвечающему за тот участок, над которым борт пролетает в данный момент. При пересечении зон контроля самолёт "передают" другому диспетчеру.
Что не отменяет всяких вспомогательных девайсов, но считается, что слово диспетчера - закон, а девайсы нужны только как вспомогательные средства.
именно как вы описали - к счастью, только однажды, т.н. "баденская катастрофа". Пилоты ТУ154 слушали диспетчера и не слушали "девайс" (ТКАС), а должны были бы ровно наоборот.
Там на самом деле было не совсем так. Один пилот слушал диспетчера, а другой - ТКАС. Диспетчер исходил из того, что встречный самолет не будет менять высоту, но ТКАС хотел развести самолеты иначе. Если бы оба слушали одно и то же или не слушали никого...
Это заблуждение. Инструкция к девайсу говорит: "...flight crews are instructed to follow an RA even when it conflicts with ATC guidance" (RA - это то, что говорит TKAS, ATC - авиадиспетчер).
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Что не отменяет всяких вспомогательных девайсов, но считается, что слово диспетчера - закон, а девайсы нужны только как вспомогательные средства.
no subject
это заблуждение однажды стОило жизни очень многим людям.
no subject
no subject
no subject
no subject
там тоже была ошибка задолбанного работой диспетчера, с которой все и началось.
no subject
no subject
no subject
Это заблуждение. Инструкция к девайсу говорит: "...flight crews are instructed to follow an RA even when it conflicts with ATC guidance" (RA - это то, что говорит TKAS, ATC - авиадиспетчер).
no subject
no subject