Нет, бывают такие, которые вообще не начинают летать (0 дней на рынке). Это ещё не рекорд.
Интереснее тут другое. В Симферополь летают около десятка компаний, а под санкции попал только Добролёт - если я правильно понимаю, с обоснованием, что они летают в основном в Симферополь (хотя с октября они собирались начинать летать в другой десяток аэропортов). При этом Добролёт - едиственный в России лоукост (все предыдущие - Скай-Эспресс, КД-Авиа, предыдущее издание Сибири - вымерли, не справившись с финансовыми трудностями). Что это означает? Идиотский менеджмент - никто же не мешал сначала запустить Волгоград и Казань, а потом уже Симферополь - или лоу-кост в России невозможне в принципе, то есть возможен только при прямой правительственной дотации?
То есть не будь они дочкой Аэрофлота, не было бы санкций? Тогда почему бы завтра не оргнизовать лоукост, который не будет дочкой Аэрофлота, а будет либо независим, либо, скажем, относиться к Грозный-Авиа?
Так я и пытаюсь понять: если бы они сначала запустили Волгоград, потом Казань, а уже потом Симферополь, были бы санкции? А если бы при этом не имели отношения к Аэрофлоту? Санкции Украины компанию, не имеющую абсолютно никакого имущества на Украине, едва ли должны беспокоить.
под санкции попал лизинг самолётов, судя по их сообщению, это не связано с имуществом на Украине. Дальше может зайти речь об Аэрофлоте, а не о дочерних компаниях...
Ага, это уже ближе. Действительно, лоукост на начальной стадии, по-видимому, без лизинга существовать не может (если ему толко лично Медведев не подарит пару десятков самолётов). А компания типа Грозный-Ава вполне. Видимо, в этом дело. Придётся либо возить за себестоимость, либо правительству прямо субсидировать перевозки.
По-видимому, правильный ответ (спасибо crazy__cucumber) - что российских самолётов нужной вместимости нет в достаточном количестве, а другие бессмысленно использовать, так как их обслуживание станет невозможным. Ну, и лизинг обязателен для лоукоста.
у этих самых Оренбургских (или Оренбуржских?) авиалиний все самолёты - Боинги, если верить их сайту, соответственно, они в том же положении, что и этот "Добролёт", только пока не внесены в санкционный список.
В целом, видимо, санкции - это удобный случай прислушаться к "патриотическим экономистам" и попытаться "возродить советскую промышленность" - увы, если одного раза не хватило, история оставляет на второй год...
Да я, честно говоря, не знаю, насколько это реально. Мы видим, что с автомобильной промышленностью за 70 лет (примерно с 1950-го года) не получилось ничего - экспортировать удалось только Ниву и Ладу = ВАЗ2103, только в очень ограниченных количествах и только как пример дешёвых и плохих машин. Всё остальное держалось за счёт невозможности импорта и сдохло, как только было поставлено в минимально соревновательную среду. Никакие налоги на импорт не помогли. А жеание что-то сделать реально было, плюс ситуация с инженерами была намного лучше, чем сейчас. С самолётами я ситуацию понимаю хуже, но ситуация с инженерами и там не улучшается. А в способности современного российского государства построить экомонику с собственным полностью изолированным производством по типу сталинской я по разным причинам не верю.
я себе объяснял это так, что нет культуры производста качественно и в больших колличествах. Т.е. нормально на коленке собрать один самолет или ракету отчизна могла и может, а наладить серию нет, и чем больше серия, тем хуже выход.
Обычно это формулируют так, что нет культуры работы над продуктом с ограниченными ресурсами. (То если спутник запустить можно только при неограниченном бюджете). Это правда, но я не уверен, что объясняет всё.
вопрос скорее в том, до чего должен дойти коллапс российской экономики, чтобы все эти "патриотические экономисты" заткнулись - или хотя бы их глупость стала общепонятной... боюсь, что без падения на 30-50% это не дойдёт до сознания...
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
timeasmymeasure![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
no subject
Интереснее тут другое. В Симферополь летают около десятка компаний, а под санкции попал только Добролёт - если я правильно понимаю, с обоснованием, что они летают в основном в Симферополь (хотя с октября они собирались начинать летать в другой десяток аэропортов). При этом Добролёт - едиственный в России лоукост (все предыдущие - Скай-Эспресс, КД-Авиа, предыдущее издание Сибири - вымерли, не справившись с финансовыми трудностями). Что это означает? Идиотский менеджмент - никто же не мешал сначала запустить Волгоград и Казань, а потом уже Симферополь - или лоу-кост в России невозможне в принципе, то есть возможен только при прямой правительственной дотации?
no subject
no subject
no subject
no subject
вроде как
Re: вроде как
Re: вроде как
интересно, что
В целом, видимо, санкции - это удобный случай прислушаться к "патриотическим экономистам" и попытаться "возродить советскую промышленность" - увы, если одного раза не хватило, история оставляет на второй год...
Re: интересно, что
Re: интересно, что
Т.е. нормально на коленке собрать один самолет или ракету отчизна могла и может, а наладить серию нет, и чем больше серия, тем хуже выход.
Re: интересно, что
Re: интересно, что
Re: интересно, что
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Единственный выход это ронять цены на нефть.