![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
Меня конкретно колбасит от Московской кольцевой жд. Может быть, потому, что я чуть ли не с детства мечтал о восстановлении пассажирского движения по МКЖД? Потому, что уже готовая пересадка на метро "Ленинский проспект" бросалась в глаза, когда я бывал на этой станции?
Но я всегда понимал, что эта дорога, соединяющаяся с метро удобным образом только в одном месте - на Ленинском - и еще в одном-двух потенциально - никогда не сможет стать частью именно метро. А вот с пересекающимися линиями электрички она сопрягается идеально, и для постройки пересадочных станций в районе мостов (нужно подвинуть несколько станций радиальных линий, но это совсем не расход в сравнении с метро), и путем создания комплексных маршрутов электрички, уходящих с радиуса на кольцо по уже существующим сопрягающим путям. Между тем, радиальные линии электрички очень часто имеют хорошие или отличные сопряжения с метро ("Выхино", "Тимирязевская", "Текстильщики", "Царицыно", "Варшавская/Коломенская", "Беговая", "Фили", "Тушинская"...)
Ничего этого, как мы знаем, не произошло. Вместо этого:
- электрички отгородились от пассажиров, идущих из метро, хитрой системой маршрутов в обход, выноса касс и пропускных пунктов подальше от выходов из метро, а метро - загородками, призванными отменить задумку дизайнеров прошлых лет, создававших станции межплатформенной пересадки, и все это дополняется юридической и финасово-билетной обособленностью РЖД и метро;
- наоборот, МКЖД изъяли у РЖД и передали городу (а потом назад, а потом снова, и в каком оно положении -я уже запутался, но, во всяком случае, никакого единого технического и финансового комплекса РЖД-МКЖД-метро нет и не будет).
Меж тем, мне кажется, честные урбанисты не могут не понимать, что любая попытка решать транспортные проблемы Москвы без увязывания в комплекс всего обособленного рельсового транспорта (метро и электричек) - невозможно. Это будет как попытка водить метлой по метровому слою грязи. Но все продолжают оживленно спорить о выделенных полосах на той или иной улице и пеерпощивать восторги по поводу того, что МКЖД, кажется, все же откроют.
Дорогу из ниоткуда в никуда, как лужковский монорельс, только во много раз дороже. В стремительно нищающей стране.
Вы и в самом деле добиваетесь, чтобы за слово "урбанизм" давали в морду? Тогда - никаких претензий, у вас работа. Если же нет - остановитесь и подумайте, что вы делаете.
Но я всегда понимал, что эта дорога, соединяющаяся с метро удобным образом только в одном месте - на Ленинском - и еще в одном-двух потенциально - никогда не сможет стать частью именно метро. А вот с пересекающимися линиями электрички она сопрягается идеально, и для постройки пересадочных станций в районе мостов (нужно подвинуть несколько станций радиальных линий, но это совсем не расход в сравнении с метро), и путем создания комплексных маршрутов электрички, уходящих с радиуса на кольцо по уже существующим сопрягающим путям. Между тем, радиальные линии электрички очень часто имеют хорошие или отличные сопряжения с метро ("Выхино", "Тимирязевская", "Текстильщики", "Царицыно", "Варшавская/Коломенская", "Беговая", "Фили", "Тушинская"...)
Ничего этого, как мы знаем, не произошло. Вместо этого:
- электрички отгородились от пассажиров, идущих из метро, хитрой системой маршрутов в обход, выноса касс и пропускных пунктов подальше от выходов из метро, а метро - загородками, призванными отменить задумку дизайнеров прошлых лет, создававших станции межплатформенной пересадки, и все это дополняется юридической и финасово-билетной обособленностью РЖД и метро;
- наоборот, МКЖД изъяли у РЖД и передали городу (а потом назад, а потом снова, и в каком оно положении -я уже запутался, но, во всяком случае, никакого единого технического и финансового комплекса РЖД-МКЖД-метро нет и не будет).
Меж тем, мне кажется, честные урбанисты не могут не понимать, что любая попытка решать транспортные проблемы Москвы без увязывания в комплекс всего обособленного рельсового транспорта (метро и электричек) - невозможно. Это будет как попытка водить метлой по метровому слою грязи. Но все продолжают оживленно спорить о выделенных полосах на той или иной улице и пеерпощивать восторги по поводу того, что МКЖД, кажется, все же откроют.
Дорогу из ниоткуда в никуда, как лужковский монорельс, только во много раз дороже. В стремительно нищающей стране.
Вы и в самом деле добиваетесь, чтобы за слово "урбанизм" давали в морду? Тогда - никаких претензий, у вас работа. Если же нет - остановитесь и подумайте, что вы делаете.
no subject
Оператором будет метро. Сделано это много зачем, но с точки зрения пассажира - затем, чтобы действовали метрошные билеты.
Перевозчиком будет опять РЖД. Сделано это затем, что у РЖД есть соответствующий подвижной состав (ласточки).
С ТПУ пока не очень в основном, это да.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Вот совершенно согласен! Я не представляю, как они собираются организовывать процентов 80 пересадок метро-МКЖД, там же в большинстве мест пехом чапать минут 20.
no subject
И смысла ровно столько же: имитазия деятельности и попил.
no subject
Несмотря на то, что:
1. Эта линия проходит ближе к центру, чем МКЖД;
2. На всех перечисленных станциях есть пересадки на метро;
3. Есть маршрутное движение по радиальным направлениям,
роль Алексеевской соединительной ветки исчезающе мала. Значит, поток на МКЖД будет еще меньше.
no subject
При поездках на свою прошлую работу я бы им пользовался.