taki_net: (stakan)
taki_net ([personal profile] taki_net) wrote2016-05-09 02:24 pm

С.Доля, пресс-туры и зачем все это

Сергей Доля выложил панегирический пост памяти экипажа разбившегося 4 года назад в Джакарте самолета ССЖ-100. Ну, невинных девочек-стюардесс очень жалко. Даже и раздолбаи, угробившие себя и всех на борту - в общем, в человеческом плане достойны сочувствия.

Но пиарщики ССЖ проклинают Долю словами, от которых он должен обыкаться.

А это они еще не читали сам пост, там прямо в серединке рассказывается, какой Второй Пилот был отличный парень, и совершенно не возражал, когда у самоля сломался один двигатель, и демо полет отменили, сославшись, что Второй заболел.

Двигатель сломался, а заказчикам соврали, что пилот болен.
Двигатель сломался, а заказчикам соврали, что пилот болен.
Двигатель сломался, а заказчикам соврали, что пилот болен.

И он с гордостью об этом пишет всему миру на удивление. Нет слов.

[identity profile] aka-author.livejournal.com 2016-05-09 03:22 pm (UTC)(link)
Вот, мне интересно, отказ двигателя -- это рядовое событие или серьезное происшествие?

Вспоминается мне один случай. Сто лет назад ночью поймал такси. Ну, как такси, бомбил человек. Сел, поехали. Водитель спрашивает:
-- Тут рядом ночного магазина запчастей нет?"
Я говорю: Не знаю, я пешеход в общем-то. А что?
-- Да что-то с тормозами у меня не то...

А недавно две газели некие мои близкие люди решили слетать в Саратов. Аэрофлот подал суперджет. Вылетели из Шереметьево, сорок минут кругами полетали, вернулись обратно. Что-то в этом суперджете не заработало. Суперджет им заменили на другой суперджет, тот уже полетел нормально.

А еще, помните, из Аэрофлота стюардессу со скандалом вышибли за то, что на суперджет гнала?
Edited 2016-05-09 15:25 (UTC)

[identity profile] taki-net.livejournal.com 2016-05-09 03:33 pm (UTC)(link)
У ССЖ было много детских болезней в кабинном оборудовании. Я не знаю, что был за возврат в описанном случае, но я читал в ЖЖ про возврат из-за аварии кондиционера.

Разумеется, аварии кондиционера, освещения и даже туалета - это все провалы в продвижении машины, с точки зрения продаж это тоже фейл. Но говорят, что все спецы на вопрос, как эта машина с точки зрения авиабезопасности - радостно отвечают, что на уровне конкурентов (Бомбардье и этого, как его, бразильского). А если спросить про Ту и Илы - печально отводят глаза и вздыхают.

[identity profile] aka-author.livejournal.com 2016-05-09 03:37 pm (UTC)(link)
бразильский Embraer. Насколько я понимаю, в США активно используется.

[identity profile] taki-net.livejournal.com 2016-05-09 03:38 pm (UTC)(link)
Да, я летал на нем, их Хельсинки в Берлин.

[identity profile] yankel.livejournal.com 2016-05-09 05:31 pm (UTC)(link)
Их очень много на местных линиях в Штатах

[identity profile] tvguide-khv.livejournal.com 2016-05-09 03:40 pm (UTC)(link)
сейчас почти все проблемы "детства" у него решены... проблема сейчас в стране производителе как таковой и.... коррупции... все владельцы сталкиваются с дефицитом! нет вовремя запчастей и цены высокие... единственне кому хорошо это Аэрофлот, если не ошибаюсь, у них в контракте есть компенсация простоев... и им пофиг летает самолет или нет... и Интерджет... который сделали витриной для западных покупателей... и у которого контракт такой что они завтра могут вернуть все самолеты получить компенсацию и купить новые самолеты у конкурентов... так что им запчасти не придерживают...

а наши авиакомпании сталкнулись с дефицитом частей и... взятками за их получение... если я правильно понял намеки людей...

[identity profile] taki-net.livejournal.com 2016-05-09 03:42 pm (UTC)(link)
Круто. СССР жЫф.

[identity profile] tvguide-khv.livejournal.com 2016-05-09 03:49 pm (UTC)(link)
ага
проблема в том что за ГСС была драка... все занимались схваткой за бюджетные бабки текущие через эту структуру и все друг-другу втыкали палки в колеса...

в итоге нет нормальной прозрачной системы поставки компонент клиентам... это просто не приоритет... ну вы понимаете... зачастую просто не могли затаможить нормально детали...

я не удивлюсь если у нас в целом осталась та же бодяга когда было выгоднее аэробус "починить" когда он улетел куда-то на запад... а с суперджетом такая фигня не проканает...

плюс он новый.... дорогой... экономика авиакомпаний не позволяет им такую нагрузку тянуть... потому что нет капитала который даст самолет в лизинг под адекватный процент... заставляют покупать... через дорогие внутренние кредиты... и когда пасс поток падает самолет уже нельзя быстро вернуть лизингодателю...

системная шляпа... 20 лет нихера в отрасли не меняли... вернулись снова в ссср с "одной самой лучшей авиакомпанией"

[identity profile] tvguide-khv.livejournal.com 2016-05-09 03:35 pm (UTC)(link)
это испытательные самолеты на демо-полетах...

доля блоггер на дороворе... свободный чел... стюардесса в штате... наказали ее чтобы остальные заткнулись.

[identity profile] taki-net.livejournal.com 2016-05-09 03:37 pm (UTC)(link)
Отказ двигателя - это, конечно, ЧП. На эшелоне или на посадке умеренное ЧП, на взлете - ну, если не умер, то считай, второй раз родился (хотя Боинг уверяет, что если все-все-все сделать правильно, то тоже взлетит). Но то, о чем у Доли, я думаю, не отказ в собственном смысле слова, а непрохождение одного из тестов на стенде. То есть, механики не могли дать гарантии, что не будет ЧП, но собственно ЧП не было.

[identity profile] tvguide-khv.livejournal.com 2016-05-09 03:42 pm (UTC)(link)
там еще и проблема в том что какие-то компоненты не серийные... Софт в блоках тоже... или что-то действительно "вышло за нормальные параметры" и тогда нельзя никого на борт пускать кроме своих...