Крым(2): что случилось с сезоном и почему мост не спасет

[taki_net]

Все на самом деле совсем просто: среди отдыхающих в Крыму больше половины (округленно 60%) составляли украинцы. Россияне 30, остальные страны СНГ (в основном Беларусь и Молдова) давали остальные 10.

В общей сумме затрат на отдых для жителей почти всех регионов Украины, особенно Юго-Востока, транспортная составляющая до Крыма равнялась почти нулю: либо несколько часов на личном автомобиле, либо те же несколько часов в дешевом поезде (пассажирские перевозки по жд в Украине дешевле российских в разы). Для густонаселенных и сравнительно преуспевающих Донбасса, Запорожья и Днепропетровска было доступно выезжать в Крым даже не в отпуск, а на уикенд. Именно это делало Крым конкурентоспособным даже при завышенных относительно качества ценах. Среди россиян заметную долю составляли хотя и более богатые, чем средние украинцы, но для России бедные отдыхающие, кого интересовала абсолютно низкая цена даже при неудачном соотношении цена-качество (плюс, "пакет"выходил дешевле за счет плацкартного вагона или личного авто). К этой же категории примыкали белорусы.

Спрашивается, кто бы заменил выпавших 60 процентов украинцев? За счет перехода на рубль, на российские цены, зарплаты, а особенно российский уровень коррупции (значительно более высокий, что бы ни говорили сановные и остепененные исследователи) - цены в Крыму выросли, а качество - нет. То есть, Крым стал ЕЩЕ МЕНЕЕ конкурентоспособен относительно РОССИЙСКИХ же курортов. То есть, те, кто год назад делал выбор в пользу Сочи, Анапы, Геленджика, Калининграда, Каспия - имеют ЕЩЕ МЕНЬШЕ причин выбрать Крым. То есть, заменить украинцев НЕКЕМ. Новым россиянам взяться неоткуда, из тех, кто ездил раньше - для многих цены тоже стали неприемлемыми, как и транспортное плечо.

И Керченская переправа тут ни при чем: после строительства дополнительных причалов и закупки паромов на нее уходит 40 минут. А вся дорога поездом занимает 45-50 часов, личным автомобилем - трое суток. Честное слово, экономия в 40 минут из 50 часов после строительства дорогущего моста - не изменит ничего.

А что же произошло в 2015 году, когда число туристов-россиян превысило довоенный уровень (конечно, не общее число туристов превысило, а россиян стало больше, чем до войны)? А это был эффект пропаганды. ОДИН РАЗ журнал Работница может наплести про вкус устриц. Россиянам объяснили, наряду с прочими полезными сведениями о распятии младенцев и фашистской хунте Вальцмана-Гройсмана, что они не ездили в крым не потому, что он дороже и хуже Сочи (не говоря уж о Кемере), а потому, что всех отдыхающих заставляли скакать, балакать на мове и бить поклоны памятнику Бандере на привокзальной площади Симферополя. А теперь и они могут приобщиться к незабываемой красоте легендарного курорта, украденного у нас хохлами (вообще уровень и интенсивность мифа о том, что Крым - это нечто особенное и неповторимое - это отдельная печальная тема).

Ну, россияне, может и лохи, но не такие уж. В основном притворяются, потому что выгодно. Хватило одного раза.

И, повторяю еще раз, никакой мост не спасет. Могло бы спасти радикальное переформатирование, снижение издержек при росте качества, но это возможно только в условиях масштабных и долгосрочных инвестиций.

Инвестиции в Крым? Не смешите Искандеры. Так что - Крыму конец. Весь этот в чем-то тошнотворный, а в чем-то ностальгический осколок СССР - пошел ко дну. И поделом.

Comments

[fizzik]

Цифры не совсем верны. Довольно заметна в последние довоенные годы была и доля "дальних" иностранцев среди туристов в Крыму. В сезоне 2013 года их было около 500 тыс, примерно 8% турпотока. Частично это были, конечно, "бывшие наши" люди, влекомые ностальгией или использовавшие Крым как удобное место рандеву с оставшимися в СНГ родственниками и друзьями. Но совсем несложно было столкнуться и с англо- или франко- или немецкоговорящим туристом. Немало было поляков, турков и израильтян ( не обязательно "русских"). Понятно, что этот поток сейчас обнулен, т.к., помимо всего прочего, в Украину граждане ЕС въезжали и въезжают без виз, а в Россию виза им нужна.

Также вы все-таки преувеличиваете время дороги в Крым в гипотетическом случае постройки полноценного моста с железной дорогой. Но с выводом, что мост ничего принципиально не изменит, я полностью согласен.

Спасти туристический сектор Крыма может, конечно, только прекращение оккупации и возврат в Украину.

[geneus.livejournal.com]

И депортация (ну ладно, репатриация) миллиона примерно ватников в Россию.
Всю приморскую полосу надо будет экспроприировать, посносить и возвести там что-нибудь стоящее (с отведением больших парковых зон).

Удобной законодательной базой может послужить возвращение ЮБК крымским татарам под полную юрисдикцию - именно оттуда они были выселены, а вовсе не с пустынных земель внутри полуострова, где сейчас их разместили.

[fizzik]

6 млн. туристов (настоящие 6 млн, не надо это число сравнивать с липовыми официальными цифрами прошлого года) наблюдались в 2013 году при том населении и той береговой полосе, что есть. И еще при гораздо более высоких, чем сегодня, курсах гривны и рубля.

[geneus.livejournal.com]

Я сам там был в 2013, на Волошинском фестивале.
Фестиваль хорош, отдых же был там - ниже среднего.

Пора давно очистить этот гадюшник.

[taki-net.livejournal.com]

Дело в том, что переправа через пролив воспринимается как узкое место, а это не так, узкое место там ВСЯ инфраструктура, и автомобильная, и жд. То ест, теоретически построить скоростную ЖД Москва-Керчь-Симферополь возможно, пустить поезда 21 века и довести время и комфорт проезда до проезда в прежние времена на скором М-Симфи (24 часа) или хотя бы до сочинских 30 часов - но это будет стоить совершенно не тех денег, что мост.

Очень характерно, что поезда везут обладателей Единого билета вовсе не в Порт Кавказ, а в Краснодар и Анапу. Тамошнее жд хозяйство просто не выдержит нескольких поездов в сутки в Порт Кавказ. Ну и на другом берегу дела не лучше.

[http://users.livejournal.com/_benvenuta_/]

Вопрос даже не в том, сколько денег нужно будет потратить (суммы в любом случае сказочные и часть попилят). Вопрос, зачем.
На БАМ вон, идеологическая стройка века, тоже средствов угрохали, а толку от него было?
Не взлетит. (с)
А учитывая, что и плана-то никакого экономического развития с учетом реалий не было, кроме как - а вот вам! - то такой и результат.
При этом, казалось бы, был перед глазами пример Северного Кипра. Куда более развитого и богатого на момент захвата. С долгосрочным результатом вследствие применения санкций. Бери и учись.
Неет. Мы не ищем легких путей.

[fizzik]

Да, собственно поэтому я и говорю, что согласен с выводом. Если даже после каких-то еще огромных инвестиций поезд доедет из Москвы в Симферополь за 24 часа, то стоить будет не меньше нынешнего самолета.
А если, благодаря автомобильному мосту, житель Краснодара даже и сможет доехать до Ялты так же просто, как раньше житель Запорожья, то все равно делать этого не станет, потому что по дороге - Геленджик.