![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Про самолет "ту", технически-дилетантское
Базовым умением для понимания происходящего является никогда не забывать, что ОНИ ВСЁ ЛГУТ.
Очень важное слово тут "всё". Не "когда им это выгодно", а просто так.
Еще более важное слово "они". Оно включает, к сожалению, нас всех. Присоединение ко лжи есть способ манифестации своей принадлежности к народу.
- Мы так дружили. так дружили в СССР, зачем развалили?
- Позор какой, на месте ЗИЛа бизнес-центр.
- Россия никогда не уничтожала другие народы, как американцы индейцев.
- Россия не знала военных поражений...
Это была преамбула, теперь амбула. Ту-154 - самолет предыдущего поколения, самолет авиации времен на порядок более высокой аварийности. Она была высокой везде, не только туполь, но и DC-10 по современным меркам видоумейкер, но диси-10 больше не летает, а туполь, как видим, пытается это делать.
Теперь "общенародная ложь": Ту-154 - великолепная машина, гордость советской авиации, о каких таких ее недостатках вы хотите говорить, гражданин русофоб?
В отличие от большинства видов общенародной лжи (включая вышецитированные), у этой есть даже под собой основание. Точнее, при БУКВАЛЬНОМ понимании это не ложь. Эта машина БЫЛА гордостью (техническим и организационным прорывом) для СОВЕТСКОЙ авиации, то есть авиации:
- которой почти 30 лет как нет,
- и которая была вовсе не на переднем крае мировой техники.
Итого отличная по советским и неплохая по мировым меркам машина середины прошлого века - безнадежно отстала от современных Боингов и Эйрбасов, в том числе, по уровню безопасности.
А пилотируют ее летчики, выпущенные "лучшей в мире" (еще одна "народная ложь") советской авиационной школой. И если те летчики, которые летают в нормальных гражданских авиакомпаниях на нормальных (западных) самолетах, проходят переучивание на основе нормальных (написанных Мистером Боингом, а не совковыми дуболомами) методик, а часто и посылаются на стажировки в нормальные (то есть западные) авиакомпании, то летуны в погонах за штурвалами тушки продолжают углублять и развивать "совесткую авиационную науку".
Остановитесь и подумайте, покатайте во рту на вкус слова типа "наше, отечественное, проверенное временем, советское" и оцените свои эмоции. И если у вас появилась не рвота, а теплота и умиление, вам пора вспомнить:
ЛОЖЬ УБИВАЕТ, ИДИОТЫ!
А почему упал Туполь - я не знаю. Точнее, знаю - потому что g=9,8 м/с2
Потому что летательные аппараты тяжелее воздуха - падают. И плохие самолеты, за штурвалами которых плохие летчики (не в личном плане плохие!) падают чаще.
Очень важное слово тут "всё". Не "когда им это выгодно", а просто так.
Еще более важное слово "они". Оно включает, к сожалению, нас всех. Присоединение ко лжи есть способ манифестации своей принадлежности к народу.
- Мы так дружили. так дружили в СССР, зачем развалили?
- Позор какой, на месте ЗИЛа бизнес-центр.
- Россия никогда не уничтожала другие народы, как американцы индейцев.
- Россия не знала военных поражений...
Это была преамбула, теперь амбула. Ту-154 - самолет предыдущего поколения, самолет авиации времен на порядок более высокой аварийности. Она была высокой везде, не только туполь, но и DC-10 по современным меркам видоумейкер, но диси-10 больше не летает, а туполь, как видим, пытается это делать.
Теперь "общенародная ложь": Ту-154 - великолепная машина, гордость советской авиации, о каких таких ее недостатках вы хотите говорить, гражданин русофоб?
В отличие от большинства видов общенародной лжи (включая вышецитированные), у этой есть даже под собой основание. Точнее, при БУКВАЛЬНОМ понимании это не ложь. Эта машина БЫЛА гордостью (техническим и организационным прорывом) для СОВЕТСКОЙ авиации, то есть авиации:
- которой почти 30 лет как нет,
- и которая была вовсе не на переднем крае мировой техники.
Итого отличная по советским и неплохая по мировым меркам машина середины прошлого века - безнадежно отстала от современных Боингов и Эйрбасов, в том числе, по уровню безопасности.
А пилотируют ее летчики, выпущенные "лучшей в мире" (еще одна "народная ложь") советской авиационной школой. И если те летчики, которые летают в нормальных гражданских авиакомпаниях на нормальных (западных) самолетах, проходят переучивание на основе нормальных (написанных Мистером Боингом, а не совковыми дуболомами) методик, а часто и посылаются на стажировки в нормальные (то есть западные) авиакомпании, то летуны в погонах за штурвалами тушки продолжают углублять и развивать "совесткую авиационную науку".
Остановитесь и подумайте, покатайте во рту на вкус слова типа "наше, отечественное, проверенное временем, советское" и оцените свои эмоции. И если у вас появилась не рвота, а теплота и умиление, вам пора вспомнить:
ЛОЖЬ УБИВАЕТ, ИДИОТЫ!
А почему упал Туполь - я не знаю. Точнее, знаю - потому что g=9,8 м/с2
Потому что летательные аппараты тяжелее воздуха - падают. И плохие самолеты, за штурвалами которых плохие летчики (не в личном плане плохие!) падают чаще.
no subject
Ту-104 хороший самый
Ту-104 никогда не упадет
Летайте самолетами...
Летайте самолетами...
И еще один
Серебристый лайнер Ту развалился на лету
no subject
Ту-154Б-2 vs Ту-154М
Ту-154Б-2 с 1978 по 1986 год построено 382 самолёта, бортовые номера с 85295 по 85605 кроме 85317, с двигателями Кузнецова НК-8-2У. С 2012 года Ту-154Б-2 эксплуатируются только в качестве транспортных самолётов ВВС и МВД.
Ту-154М с 1982 по 2013 построено 320 самолётов, с более экономичными и мощными двигателями ТРДД Соловьёва Д-30КУ-154-II. Продолжают эксплуатироваться в авиакомпаниях Алроса, Белавиа, Газпромавиа, Ак Барс Аэро, Космос.
В принципе, с надежностью и управляемостью у них у всех не очень, но хотя бы у Ту-154М больше запас мощности двигателей, если самолеты без груза. Да и по мелочи Ту-154М доработан, например, чтобы взлетать-садиться на меньшей скорости и тяге и соответственно меньше шуметь над городами, добавлен поворот закрылков аж до 36°.
По утечкам (не обязательно правдивым) на одном авиафоруме события реконструируют так. Экипаж по ошибке одновременно с подъемом шасси убрал закрылки, а когда высота стала падать, задрал нос и переборщил с этим, доведя до "сваливания" (что такое "сваливание", нередко можно наблюдать у бумажного самолетика: он задирает нос, быстро теряет скорость, замирает и падает).
Обычная процедура выхода из сваливания требует большого запаса высоты: нужно хвостовым рулем высоты опустить самолет носом пониже и набрать скорость планированием.
http://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?f=10&t=1350917&hilit=85572&start=100#p19262071
Re: Ту-154Б-2 vs Ту-154М
кажется, версия не катит
Почему тогда экипаж не предупредил диспетчеров об уходе с маршрута, непонятно.
Скорее всего, власти не раскрывают реальных фактов.
Да, для самолетов с высоким расположением рулей высоты (т.н. Т-образное оперение хвоста, как у ТУ-154) возможна разновидность сваливания при задранном носе, но на довольно большой скорости, потому что хвост может попасть в ветровую тень крыльев.