![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
"Вот достоят мост - тогда наконец заживем". Имеется в виду, что на деньги ста миллионов россиян заживут жители Крыма и российские курортники, которым мешают либо высокие цены на самолет (16 тысяч в этом сезоне), либо неудобная добираловка. Вот раньше были поезда, и курортникам некуда ногу было поставить, можно было сдавать курятники и стричь бабки...
Вынесем за скобки то, что вместо слова "вот" должно быть "когда" или даже "если". Посчитаем, что будет, когда или если.
Отворот к мосту будет от железки Краснодар-Анапа, расстояние до Керчи из центра России будет примерно как до Анапы. Сегодня поезда Москва-Анапа идут от 30 часов до 36, столько же будет до Керчи, до Феодосии +2, до Симферополя или Евпатории +4, Севастополя +6 (через Украину было до Симферополя или Евпатории 23-24, Севастополя 26-27).
То есть, почти на сутки больше.
Купейный билет до Анапы стоит в быстром поезде 14 тысяч в оба конца, до Симферополя будет как минимум те же 16, что и самолетом. Медленный поезд, действительно, есть даже и по 9. 11 до Симферополя. За 40 часов в дороге.
Есть и еще один момент. В сезон Москва отправляла в Евпаторию 3-4 поезда в сутки, в Симферополь и Севастополь 6-7, в общем, всего с Крымом поездов 15, а с учетом питерских и провинциальных поездов - 20 и больше (и два раза по столько поездов из Украины, но про это можно забыть). Но горная дорога Краснодар-Анапа просто не пропустит столько поездов в сутки, мост как раз пропустит, а дорога со стороны Кавказа - нет. Впрочем, столько и не надо, немного найдется желающих отдать ПОЧТИ стоимость самолета за двое суток в вагоне.
Но мост же еще автомобильный, кааак хлынут автотуристы... Ну, не хлынут. Бардак первого года аннексии рассосался, паромы ходят регулярно, переправа занимает от часа до нескольких, что, в сравнении с дорогой в более чем двое суток по дорогам юга России - семечки. Все, кто готов поехать из центральной России на собственном авто в Крым - уже поехали.
Так что, когда и если - будет прибавка единиц процентов. И это если не решат отбивать расходы бюджета платой за мост, кстати.
ЗЫ. Собственно, авиатранспорт сейчас вне конкуренции как отпускной-курортный, и никакие наземные альтернативы всерьез изменить привлекательность курорта не могут. До аннексии это было не так, потому что львиная доля отдыхающих жили рядом - в Украине, для них жд и авто транспорт были реальной альтернативой. Для Центральной России это однозначно не так.
Вынесем за скобки то, что вместо слова "вот" должно быть "когда" или даже "если". Посчитаем, что будет, когда или если.
Отворот к мосту будет от железки Краснодар-Анапа, расстояние до Керчи из центра России будет примерно как до Анапы. Сегодня поезда Москва-Анапа идут от 30 часов до 36, столько же будет до Керчи, до Феодосии +2, до Симферополя или Евпатории +4, Севастополя +6 (через Украину было до Симферополя или Евпатории 23-24, Севастополя 26-27).
То есть, почти на сутки больше.
Купейный билет до Анапы стоит в быстром поезде 14 тысяч в оба конца, до Симферополя будет как минимум те же 16, что и самолетом. Медленный поезд, действительно, есть даже и по 9. 11 до Симферополя. За 40 часов в дороге.
Есть и еще один момент. В сезон Москва отправляла в Евпаторию 3-4 поезда в сутки, в Симферополь и Севастополь 6-7, в общем, всего с Крымом поездов 15, а с учетом питерских и провинциальных поездов - 20 и больше (и два раза по столько поездов из Украины, но про это можно забыть). Но горная дорога Краснодар-Анапа просто не пропустит столько поездов в сутки, мост как раз пропустит, а дорога со стороны Кавказа - нет. Впрочем, столько и не надо, немного найдется желающих отдать ПОЧТИ стоимость самолета за двое суток в вагоне.
Но мост же еще автомобильный, кааак хлынут автотуристы... Ну, не хлынут. Бардак первого года аннексии рассосался, паромы ходят регулярно, переправа занимает от часа до нескольких, что, в сравнении с дорогой в более чем двое суток по дорогам юга России - семечки. Все, кто готов поехать из центральной России на собственном авто в Крым - уже поехали.
Так что, когда и если - будет прибавка единиц процентов. И это если не решат отбивать расходы бюджета платой за мост, кстати.
ЗЫ. Собственно, авиатранспорт сейчас вне конкуренции как отпускной-курортный, и никакие наземные альтернативы всерьез изменить привлекательность курорта не могут. До аннексии это было не так, потому что львиная доля отдыхающих жили рядом - в Украине, для них жд и авто транспорт были реальной альтернативой. Для Центральной России это однозначно не так.
no subject
я конечно ужасно извиняюсь, но зачем ехать через жопень?
no subject
no subject
no subject
Главная цель постройки моста
Re: Главная цель постройки моста
Re: Главная цель постройки моста
Re: Главная цель постройки моста
Это не придирка, я сам не знаю ответа на этот вопрос. Но Вы, кажется, знаете, так поделитесь.
Re: Главная цель постройки моста
"Q-Max ship is 345 metres (1,132 ft) long, 53.8 metres (177 ft) wide and 34.7 metres (114 ft) high, with a draught of approximately 12 metres (39 ft)."
По осадке (максимальная глубина пролива 18 метров, 7 футов под килем - это ведь не шутка а вполне себе правило) проходим а под пролетом моста (35 метров, это ниже моста через босфор почти в 2 раза ) - уже нет.
Или вот:
" As the name suggests, Seawaymax ships are the largest ships that can pass through the locks of St. Lawrence Seaway.
These ships are 225,6 m (740 ft) long, 23,8 m (78 ft) wide and 35,5 m (116 ft) high, with a draught of 7,92 metres (26 ft)."
Можно еще призвать в тред void-am-а, думаю он бы что-то тоже подбросил на эту тему.
Re: Главная цель постройки моста
Я не специалист, но попробую ответить.
Кьюмаксы - это те еще бегемотики, и их заход в Азовское море - событие квартала, если не года. Да и ограничения по высоте считаются с учетом волнения на море, загрузки, раскачки моста.
Главная проблема судоходства возле керченского моста не его высота, а изгиб фарватера в его районе. Существующий проект с засыпкой Тузлинской косы и широкими быками моста ведет к росту скорости течения, из-за которого судам будет тяжело на повороте вписаться в относительно узкий 185-метровый проем. Собственно, уже на этапе строительства был случай с турецким 2-тысячетонником - правда, плывшим без лоцмана из-за их нехватки. Что будет твориться после достройки быков - я не представляю. У нас на Днепре случаи съема судов с быков (вернее, с отсыпки их фундамента) занимали пару дней, а в шторм с приливами в море это будет то еще развлечение.
Строго говоря, этим мостом убиваются больше российские порты на Азовском, имевшие больший грузооборот - на их будущее положили болт.
Весной этот изгиб мало того, что создает массивную ледовую пробку, так еще и с большой скоростью кидает ее на опоры моста - а почвы там гнилые, может не выстоять. Конечно, если эта хрень завалится - это будет номер, но и простой перекос усложнит/сделает невозможным движение.
По поводу цели строительства - не ради ограничения портов Украины, они тогда о них вообще не думали. Дело в том, что им никак не удается накопить на полуострове заметные резервы ресурсов - как из-за непрогнозируемого потока грузов, так и из нехватки складов (например, потенциальные хранилища топлива захапали вояки и во время штормовых перебоев с бензином отказались делиться, хотя были проблемы с подвозом даже хлеба). Кроме того, над ними довлеет страх, что военные склады будут выведены из строя ракетоавиаударами, а из-за шторма или блокады не удастся снабжать войска и Крым будет взят фактически голыми руками. Мост же почему-то рассматривается как магистраль с неограниченной пропускной способностью.
no subject
Минимальная цена, которую я нашел на определенные даты начала августа (за полтора месяца, и даты не жесткие, плюс-минус два-три дня не улучшают ситуации) - 19 тыс, при условиии, что без багажа и сраной авиакомпанией РедВингс. Если с багажом и условно-нормальными компаниями, то от 25.
no subject
no subject