Несколько цифр и пара вопросов

[taki_net]

На первый, невнимательный взгляд столица Несоветской Украины Киев - очень походит на Москву. Город пестрит новостройками - столь же богатыми и почти столь же безвкусными, как в Москве (почти - потому что побить рекорд Москвы невозможно). В общем - капиталистический бум почище московского. А еще - это мегаполис, раскинувшийся на огромной площади, связанный хорошо знакомыми москвичам видами общественного транспорта - метро, трамвай, троллейбус и автобус/маршрутка. А вот тут сходство кончается. Ниже приведена таблица избранных цен на проезд в Киеве и некоторых городах России. Для метро указана стоимость единичной поездки, для наземного транспорта - стоимость единичной поездки, интервал (в большинстве случаев верхняя цифра - маршрутка, но для Москвы это стоимость поездки в автобусе при покупке билета в салоне). Киевские цены переведены в рубли по курсу лета 2007 г. (1 грн=5,1 руб).

Город--------------Метро-Наземный
Москва--------------17----15-25
Санкт-Петербург-----14----14
Россия, малый город-------10 (100 тыс., 2007 г.)
Россия, малый город-------7-8 (200 тыс., 2006 г.)
Киев----------------2,55--3,06-5,1 (***)

Важное замечание о киевской цене: цифра 5,1 относится к стоимости подавляющего большинства маршруток (которых в Киеве неимоверное множество). Как говорят, существуют особо длинные маршруты, на которых цена доходит до 7,65. В Москве, впрочем, бывают маршрутки по цене 35 рублей и выше, я их тоже не внес в таблицу.

Вопросов, собственно, два. Первый: как так получается у Великой Энергетической Империи? (за формулировку - спасибо roman_sharp).

Второй. Сначала - подводка. Если про метро и прочий троллейбус можно спорить, то киевские маршрутки, втрое более дешевые, чем питерский транспорт и вчетверо - чем московский - очевидно, рентабельны. Рентабельны на сходном рынке, при сходных зарплатах и более дорогом бензине. Они дают достаточную прибыль, чтобы на этот рынок ломились новые игроки.

Так вот, вопрос. Чего стоят сложные экономические расчеты и рассуждения (столь модные в момент монетизации льгот), если в структуре расходов-доходов транспортной отрасли в России на КАК МИНИМУМ 66-75 процентов - просто УКРАДЕННЫЕ ДЕНЬГИ?

И есть ли причины считать, что эта цифра чем-то нетипичны для остальных отраслей? Так вот, надо ли рассуждать об оптимизации этого "рынка" методами экономической... гммм... науки - или сначала взять участников этого рынка и расстрелять к чертовой матери попросить положить на место взятое без спросу?

Я не заради справедливости, кстати. Мне просто интересно - какой смысл применять оптимизационные модели, влияющие на 3, 2, да даже первый знак после запятой - если банальная кража(*) В РАЗЫ превышает вклад остальных факторов в ценообразование?

(*) Хорошо, небанальная...

Comments

[roman_sharp.livejournal.com]

Что-то Вы неправильно запомнили :-/

Метро и наземный стоят у нас одинаково: 50 коп, т.е. 2.55 руб. {про неудачный эксперимент с продажей в салоне я рассказывал - но он же был неудачный}

А маршруток по-моему больше все-таки по полторы гривны, а не по 1 {или это там, где я живу?}, а доходят они до 1.75 {но это очень редко}

[taki-net.livejournal.com]

Мне действительно показалось, что троллейбус был 60 копеек, может быть по ассоциации с другим украинским городом, где был в этом году трамвай по 60 и автобус по 80 (и маршрутки по гривне).

В Дарнице я ехал на маршрутке (номер 45), по московским меркам - длинный маршрут, было по гривне.

[roman_sharp.livejournal.com]

Мне действительно показалось, что троллейбус был 60 копеек, может быть по ассоциации с другим украинским городом, где был в этом году трамвай по 60 и автобус по 80 (и маршрутки по гривне).

Показалось ;)

В Дарнице я ехал на маршрутке (номер 45), по московским меркам - длинный маршрут, было по гривне.

http://www.regnum.ru/news/475432.html
25.06.2005



Насколько я знаю, они и по сей день именно такие.

[herr-widerlich.livejournal.com]

Было время, когда цены на маршрутки подскочили (до 1.5, кое-где до 2х грн), но потом снова выровнялись до 1 грн.

50 и 45 автобусы - это два маршрута, которые вместе соединяют весь левый берег и перевозят ежедневно огромное количество народу. На них всегда была большая конкуренция, поэтому там и цена у всех низкая.

[fanex.livejournal.com]

В Черкасах саме так: тролейбус з минулого року 60 коп. Маршрутка - гривня (це міські, котрі їздять по району 1,50).