Несколько цифр и пара вопросов

[taki_net]

На первый, невнимательный взгляд столица Несоветской Украины Киев - очень походит на Москву. Город пестрит новостройками - столь же богатыми и почти столь же безвкусными, как в Москве (почти - потому что побить рекорд Москвы невозможно). В общем - капиталистический бум почище московского. А еще - это мегаполис, раскинувшийся на огромной площади, связанный хорошо знакомыми москвичам видами общественного транспорта - метро, трамвай, троллейбус и автобус/маршрутка. А вот тут сходство кончается. Ниже приведена таблица избранных цен на проезд в Киеве и некоторых городах России. Для метро указана стоимость единичной поездки, для наземного транспорта - стоимость единичной поездки, интервал (в большинстве случаев верхняя цифра - маршрутка, но для Москвы это стоимость поездки в автобусе при покупке билета в салоне). Киевские цены переведены в рубли по курсу лета 2007 г. (1 грн=5,1 руб).

Город--------------Метро-Наземный
Москва--------------17----15-25
Санкт-Петербург-----14----14
Россия, малый город-------10 (100 тыс., 2007 г.)
Россия, малый город-------7-8 (200 тыс., 2006 г.)
Киев----------------2,55--3,06-5,1 (***)

Важное замечание о киевской цене: цифра 5,1 относится к стоимости подавляющего большинства маршруток (которых в Киеве неимоверное множество). Как говорят, существуют особо длинные маршруты, на которых цена доходит до 7,65. В Москве, впрочем, бывают маршрутки по цене 35 рублей и выше, я их тоже не внес в таблицу.

Вопросов, собственно, два. Первый: как так получается у Великой Энергетической Империи? (за формулировку - спасибо roman_sharp).

Второй. Сначала - подводка. Если про метро и прочий троллейбус можно спорить, то киевские маршрутки, втрое более дешевые, чем питерский транспорт и вчетверо - чем московский - очевидно, рентабельны. Рентабельны на сходном рынке, при сходных зарплатах и более дорогом бензине. Они дают достаточную прибыль, чтобы на этот рынок ломились новые игроки.

Так вот, вопрос. Чего стоят сложные экономические расчеты и рассуждения (столь модные в момент монетизации льгот), если в структуре расходов-доходов транспортной отрасли в России на КАК МИНИМУМ 66-75 процентов - просто УКРАДЕННЫЕ ДЕНЬГИ?

И есть ли причины считать, что эта цифра чем-то нетипичны для остальных отраслей? Так вот, надо ли рассуждать об оптимизации этого "рынка" методами экономической... гммм... науки - или сначала взять участников этого рынка и расстрелять к чертовой матери попросить положить на место взятое без спросу?

Я не заради справедливости, кстати. Мне просто интересно - какой смысл применять оптимизационные модели, влияющие на 3, 2, да даже первый знак после запятой - если банальная кража(*) В РАЗЫ превышает вклад остальных факторов в ценообразование?

(*) Хорошо, небанальная...

Comments

[justso123.livejournal.com]

Согласно госкомстатам обеих стран, в 2006 г. средняя зарплата по Москве составила 17997 руб., в Киеве - 1729 гривен, грубо - вдвое. При всех погрешностях официальной статистики, по субъективным ощущениям разница может быть только больше, но не меньше. А если учесть и другие располагаемые доходы - например, от сдачи квартир - так и вообще. Но вообще-то сравнивать надо потребительскую корзину, а не отдельную услугу, особенно квазирегулируемую: кроме как кататься на маршрутке, мало или среднеобеспеченному человеку надо платить за квартиру, покупать еду и т.д. И легко может выясниться, что Москва - более дорогой для жизни город, но пропорции цен разные.
Про экспортную пошлину на нефть я в курсе, на нефтепродукты (а эта принципиально ниже) - тоже. Но вывод о том, что кто-то купается в наших деньгах, из этого не следует, т.к. топливо - не единственная статья затрат.

[roman_sharp.livejournal.com]

Но вывод о том, что кто-то купается в наших деньгах, из этого не следует

Ну, пардон за простецкий аргумент, но все-таки не Ахметов, а Абрамович купил "Челси". ;)

[justso123.livejournal.com]

Челси - совсем не такая дорогая покупка для миллиардера. Из ахметовских заводов выкачивается денег столько, сколько Абрамович после 90-х уже не позволял себе, и инвестиции до последнего времени были - ноль (в отличие от российских олигархов, которые начали прилично инвестировать, как только поднялась цена на нефть и металлы). Украинская металлургия - 19 век и допотопные мартены, качество активов и менеджмента отстает от российских лет на дцать. Для сравнения: маржа у Магнитки или Евраза в прошлом году была под 30%, у ахметовских ребят - хорошо бы 15. Это очень легко проверяется.

[roman_sharp.livejournal.com]

Ну и двукратной разнице в зарплате как-то тяжело объяснить более чем двукратную разницу в проезде.

[justso123.livejournal.com]

Часть разницы - уже можно. И потом, это официальная цифирь, без неофициальных доходов (сдача квартир, серые схемы и т.д.). Думаю, реальная зарплата в Москве повыше будет.
Кроме бензина и зарплаты таки ничего нет? Плата за городскую инфраструктуру, лицензию какую-нибудь - в российских городах (про Москву точно не знаю) любят брать за использование автобусных остановок? Техосмотры, обязательные страховки? Потенциальная разница в накладных расходах (аренда помещения, разное количество маршруток, на которое это все распределяется)? Наконец, финансирование какое-нибудь из бюджета, хоть всех, хоть льготников (этим хоть десятикратную разницу в принципе объяснить можно)?
В общем, пустой треп получается, если нет под рукой нормального расчета затрат, а цена на рынке - если уж рынок брать - формируется балансом спроса и предложения. Если клиенты вдвое богаче, то платить могут больше, и не вдвое (т.к. некоторые затраты у богатых и бедных одинаковы - условно, вряд ли вдвое более богатый человек покупает вдвое больше соли или даже живет во вдвое большей квартире).

[roman_sharp.livejournal.com]

Часть разницы - уже можно.

Маленькую часть. Зарплата в себестоимости составляет не 600%, а, скорее не более 30%. Поэтому даже если мы умножим з/п вдвое - мы не получим даже двукратного прироста себестоимости.


Хорошо, попробую задать вопрос так: за что киевская власть так возлюбила киевлян, куда сильнее, чем московская москвичей, что держит им такие цены? Это чтобы не спрашивать, за что московская власть так не любит москвичей ;)

И тарифы, и лицензии, и т.д. и т.п. - все это довольно сильно зависит от местных властей, не так ли?

И причем тут рынок, если цену устанавливает мэрия?

Или у вас тарифы на маршрутки "свободные"?

[taki-net.livejournal.com]

Да далась Вам эта Москва. В Питере доходы как раз на киевском уровне, а в Великих Луках и Боровичах (два других моих примера) в разу ниже. А эффект тот же.