Куритиба без книжных гангстеров

[taki_net]

Я до сих пор думал, что Куритиба - это выдуманный город, возле которого происходит действие романа И.Хмелевской (лучшего из ее романов, настолько хорошего, что его уже почти можно читать).

Оказывается, вовсе нет - это самый настоящий город (1,7 млн. жителей), и в нем лучшая в мире система общественного транспорта.

via altyn

Comments

[dibrov-s.livejournal.com]

Пропиарил.

[yankel.livejournal.com]

Класс.

[dodoche.livejournal.com]

Статью читал. Честно говоря, не представляю, как может быть лучшей в мире система, где все пассажиропотоки обслуживаются автобусом. На ряде линий, судя по статье, уместнее был бы трамвай современного типа. Так что я бы внес уточнение: лучшая за пределами развитых стран.

[gomberg.livejournal.com]

Тут даже это не совсем верно. Куритибская система - известна, прежде всего, как прототип. Они были первыми, но после Куритибы в Латинской Америке подобное стало довольно популярно - пожалуй самая известная подобная система сейчас Transmilenio в Боготе. А в эквадорском Кито, например, нечто похожее (хотя и поскромней) сделали с тролейбусами.

Ну и, конечно, обычных систем метро в той же Латинской Америке - сколько угодно, причем есть и довольно большие. О современных азиатских метросистемах и не говорим.

[dodoche.livejournal.com]

>>обычных систем метро в той же Латинской Америке - сколько угодно, причем есть и довольно большие
Но более-менее адекватная - только в Мехико. В Буэнос-Айресе, например, она практически не развивалась с 40-х до конца 90-х и в результате покрывает только большой центр (Distrito Federal).
С другой стороны, вот была в Питере в конце 90-х самая большая трамвайная система в мире, и метро было и остается - но никому и в голову не придет, что петербургский общественный транспорт - лучший в мире или был таковым в последние сорок лет.
Эти куритибцы здорово рассчитали пассажиропотоки, сделали так, что частный транспорт не мешает общественному, выработали механизмы обратной связи. Но они затыкают автобусом все дыры, и это им икнется уже в ближайшем будущем, если уже не икнулось.

[bbb.livejournal.com]

Как я понял, там не столько транспортную схему для города сделали, сколько город выстроили под транспортную схему. И оно, видимо, икнется.

Собственно, весьма симпатизирующий куритибскому эксперименту журналист недавно так и написал:

Unfortunately, the trends of bus usage are down. While the system has expanded to cover 13 of the cities in the metropolitan region, charging a flat fare that in practice subsidizes the trips of the mostly poorer workers who live in outlying areas, bus ridership within the Curitiba municipality has been declining. “We are losing bus passengers and gaining cars,” says Luis Fragomeni, a Curitiba urban planner. He observes that, like potential users of public transport everywhere, many Curitibanos view it as noisy, crowded and unsafe. Undermining the thinking behind the master plan, even those who live alongside the high-density rapid-bus corridors are buying cars. “The licensing of cars in Curitiba is 2.5 times higher than babies being born in Curitiba,” he says. “Trouble.” Because cars are status symbols, attempts to discourage people from buying them are probably futile. “We say, ‘Have your own car, but keep it in the garage and use it only on weekends,’ ” Fragomeni remarks. And the public-transport system must be upgraded continuously to remain an appealing alternative to private vehicles. “That competition is very hard,” says Paulo Schmidt, the president of URBS, the rapid-bus system. During peak hours, buses on the main routes are already arriving at almost 30-second intervals; any more buses, and they would back up. While acknowledging his iconoclasm in questioning the sufficiency of Curitiba’s trademark bus network, Schmidt nevertheless says a light-rail system is needed to complement it.

http://www.nytimes.com/2007/05/20/magazine/20Curitiba-t.html

[gomberg.livejournal.com]

Куритиба - город с Буэнос-Айресом по размерам не сравнимый: разница по населению в 10 раз. Понятно, что в Буэнос-Айресе доля покрытия города метро сравнительно невелика, но сама система, пожалуй, поболе куритибской выйдет. Уж если сравнивать Буэнос-Айрес, то именно с Боготой - все же, города более сопоставимые. Кстати, в Буэнос-Айресе с 40х по 90ые, все же, десяток станций метро открыли (в т.х., большую часть линии Е), да еще и линию преметро построили.

В Мехико, кстати, тоже метро обслуживает почти только лишь Федеральный Округ (и то не весь), в котором проживает менее половины населения города. За пределами Фед. Округа, есть, от силы, с дюжину станций метро. При этом территория покрытая метро в разы превосходит всю Куритибу: еще один пример, почему сравнительно маленькая Куритиба несравнима с гигантами. Кстати, в Мехико тоже начали строить автобусные линии по куритибскому образцу (хотя и чуть менее фундаментально). Первая линия уже есть (идет рядом с моим домом), вторую в ближайшие месяцы откроют, еще две начинают строить. Общая протяженость этих линий в Мехико уже через пару лет будет больше, чем вся система в Куритибе - и это будет капля в море.

Из других сравнительно больших метросистем в Латинской Америке можно вспомнить Сантьяго в Чили (5 линий, строят еще - для города таких размеров вполне адекватно). Правда там сейчас ужасно мучаются из-за попытки переустройства всего автобусного транспорта: постарались одним махом создать современный гор. транспорт, и оказалось, что это совсем непросто :).

[roman_sharp.livejournal.com]

Интересно, тоже пропиарю, спасибо!