Догнали паровоз. В разных смыслах

[taki_net]

Сегодня покупали билеты на обратный поезд из Крыма, за 45 дней (кстати, засада, о которой как-то не подумали: продажа на 21 июля начинается в 8 утра, но Укрзализниця отдает их в систему Экспресс-3 в 8 утра ПО КИЕВУ, т.е. в 9 по Москве, и в течение часа компьютер выдает, чтобы не соскучались, чередующиеся сообщения "неверная дата в запросе" и Mainframe connection permanent error).

Так вот, ВПЕРВЫЕ за долгие годы (не исключая прошлого) билеты не просто были. В вагоне были свободны все 54 места. Более того, через 10 минут я защел на сайт Укрзализницы посмотреть, а сильно ли отличается у них цена от русской (совсем не). И что же - в вагоне были заняты только места, 10 минут назад закупленные нами. Вот что значит живительная сила монопольного рынка! На обычном, диком рынке цены падают, у разных продавцов они разные, толкотня, гам, поди купи что-нибудь, а тут спокойно, не спеша, РЖД повышает цену на Гулаг на колесах ака плацкарт до 2000 руб. (в полтора раза по сравнению с прошлым годом), а цену на купейный делает примерно равной самолетной - и чудо! Дилеты лежат, никто их не берет - в разгар сезона!

Справедливости ради надо сказать, что даже у монополистов в одиночку не получается, как показывает опыт СССР; очень важно для достижения рыночной идиллии ОДНОВРЕМЕННОЕ повышение цен и падение доходов, как в этом году.

Кстати, рыночное чудо 1992 года объясняется ровно так же.

ЗЫ На правах рыкламы:
http://www.rzd.ru далее ссылка Купить билет (нужна предварительная бесплатная регистрация, банковская карта с 3-цифровым кодом безопасности).
http://uz.gov.ua далее то же самое (навигация на странной смеси украинского и русского языка).

Comments

[knstntn.livejournal.com]

а вообще единственный способ улучшить монополиста - уничтожить его

[taki-net.livejournal.com]

Не все так просто. Ж\д демонополизировать нигде не удалось. Ньюйоркское метро было изначально конкурентным (сейчас оно обратно монопольное) - и оно кошмарно в сравнеии с метрополитенами других городов (как в США, так и в мире). После многих лет "уничтожения монополиста" в Израиле, когда из жиденькой, но все же ж/д сети осталась почти что одна короткая ветка (Тель-Авив-Хайфа) - конкурентая и дешевеющая транспортная отрасль (базирующаяся на автобусы и маршрутки) задохнулась в пробках, и сейчас страна снова покрывается сетью железных дорог монополиста Исрарейл.

То есть как тенденция это верно, но есть большие и важные исключения, касающиеся принципиально сетевых, а не точечных сервисов.

[a-sch.livejournal.com]

Нью-йоркское же выкуплено городом еще в Великую депрессию, и как было кошмаром, так и остается. Просто оно чудовищно старое, и, как и московское, отдувается за особенности подхода к строительству того времени, которые теперь уже нереально исправить (в частности, оно принципиально не предполагало, что там будут ездить соблюдающие правила вежливости).

Кстати, а вот загибание американских железных дорог - это, насколько я понимаю, пример туда же.

[nec-p1us-u1tra.livejournal.com]

Иногда лучше муниципальный монополист.

В Дублине два автобусных перевозчика с несовместимыми билетами, три линии трамвая (два перевозчика), 2 линии внутригородской электрички (1 перевозчик). Итого 5 перевозчиков на городской транспорт. Результат? Пользоваться этим совершенно невозможно.

Сравнения с Прагой, где автобус, трамвай и метро, а с недавних пор электричка внутри города ездят на один билет.

[isya.livejournal.com]

в принципе, наличие разных билетов - это не необходимость при разных перевозчиках.

я не знаю точно деталей, но, кажется, американские платные дороги на восточном побережье управляются совершенно отдельно (вроде бы какими-то агенствами конкретных штатов - во всяком случае, цены определяются вроде бы на уровне штата.) тем не менее у них есть общая программа сбора денег EZ Pass, которая работает на всех этих дорогах.
в общем, договориться вполне можно, если есть желание.