Ту--Сто--Четы'ре--са'мый--лу'чший--самолёт...

[taki_net]

У Другого в постинге об аварии Ту-154 Иранской авиакомпании - бурление субстанций. Чуть не половина комментов про то, что "Тушка ни в чем не виновата, это дураки-персы плохо пилотируют". Ага. Как деликатно говорят пилоты (например Ершов), ТУ-154 строг в эксплуатации и беспощаден к пилотским ошибкам.

Вот это есть окончательный и бесповоротный северный зверёк для России. Если охота чем-то гордиться в советском прошлом - нам есть чем гордиться: тем, что советские люди под страшным прессом пропаганды все же сохраняли здравомыслие и скепсис. Все знали, что гражданские "Тушки" - субстанция, что любую гражданскую высокотехнологичную продукцию делают из отходов военного производства, из деталей и материалов, отбракованных военными, что "все что мы делаем руками для жизни, а не для смерти - никуда не годится".

А сегодня - мы пересаживаемся из "Опеля" за клавиатуру Мака и постим в ЖЖ, что "Тушка отличный самолет", и восхищаемся гением Сталина между отпуском на Канарах и уикендом в Альпах:-(((

Comments

[gaz-v-pol.livejournal.com]

Как представитель разработчика потомок скажу, что по-моему, ты не прав, taki_net. При чём здесь Опель и Mac, это же совершенно другие отрасли? Ту-154 был разработан в 60-ых годах. Самолётом аналогичного класса, разработанным в то же время, был Boeing 727. Ту-154 сделан в количестве 1015 штук (ссылка), в авариях погибло 2638 человек (ссылка), т.е. погибло 2.59 человека на произведённый самолёт. Boeing 727 сделан в количестве 1832 штуки (cсылка), погибло 3704 человека (ссылка), т.е. 2.02 человека на произведённый самолёт. Отличие существенное, но вовсе не на порядок. Думаю, что если посчитать более точно и разделить количество погибших не на количество самолётов, а на километры полёта (данных о которых не нашёл), результат будет в пользу ТУ-154, т.к. Boeing 727 эксплуатировали частные компании -- можно ожидать, что у них время на уборки, ремонты и прочие простои меньше, а годовой налёт выше.

Авиационная промышленность была одной из немногих отраслей СССР, относительно конкурентоспособных на мировом рынке -- мы отставали от лидеров, но не сильно и не по всем параметрам. Наши самолёты и вертолёты занимали свою нишу на рынке, они были востребованы рядом покупателей, не связанных политическими мотивами. Если бы во время перестройки наши сконцентрировали на авиации усилия, может быть, и смогли бы сократить отставание. А сейчас у Boeing в московском конкструкторском центре работают три тысячи наших инженеров. На Sukhoi Superjet 100 уже 95 заказов. Дай Бог, конечно, но даже если всё получится, мы реализуем лишь небольшую долю от того потенциала, который был 20 лет назад...

[a-sch.livejournal.com]

Так о том и речь, что тушки давала приемлемые показатели риска для 60-х годов (и то надо смотреть топливную эффективность, дальность и т.п.), а поклонники совка мечтают, что весь мир 2010 года пересядет на них, выбросив 320. На авиафоруме неделю назад была эпидемия дружного отказа от услуг Аэрофлота, который только что вывел тушки.

[taki-net.livejournal.com]

Где ты нашел у меня рассуждения о "вообще"? Ту-154 - плохой самолет, в основном крайней требовательностью к качеству подготовки пилотов. То, что смертность была не намного больше, чем у 727, как раз и связано с тем, что его в основном эксплуатировала одна огромная авиакомпания, со сравнительно хорошей подготовкой пилотов.

[http://users.livejournal.com/_shadow__/]

не уловил, что значит "..результат будет в пользу 154.."; если интенсивность эксплуатации и налет 727 больше - то и километров больше (можно предположить, что в разы) - количество погибших на километр для 727 соответственно меньше.

[gaz-v-pol.livejournal.com]

Да, верно, тут я не прав. Спасибо за указание на ошибку.

Я не математик, но...

[maroussia.livejournal.com]

На километры полета - если Boing чаще летал и набрал больше километров, то результат будет как раз в его пользу (разделить на бОльшую цифру = меньше погибло человек).