Заметки для памяти

[taki_net]

Читал статью про Ту-4 на "Уголке неба".

Из того что совсем не знал, и с удивлением прочитал:

1. Как Ту-4 (вместе с летчиками-инструкторами) передавали братскому КНР:

Обучение еще не было закончено, а Ту-4 уже приступили к боевой работе, нанося удары по "беглому" острову При этом в полетных листах значилось "учебный полет с боевым бомбометанием на полигоне о Тайвань" Поначалу экипажи возглавляли советские пилоты.

Китайцы отметили труд советских инструкторов - например Баленко получил личный автомобиль, а вернувшись домой в 1954 году - орден Красного Знамени с формулировкой "за выслугу лет" (на его счету было не менее четырех боевых вылетов на Тайвань).

2. КОГДА в СССР впервые испытали атомную бомбу и когда началось серийное производство (а вдруг и вы не знаете - поэтому под катом).

Первая бомба (с самолета) - 17 октября 1951 года. 1953 год - принятие в серию (план - 20 шт. в год по 30 кт каждая).

А вот то, что я как раз знал и НЕ прочитал в этой длиннющей статье - это что Ту-4 есть точная копия B-29 Superfortess. Намеки на этот факт в статье сотнями, некоторые абзацы без знания этого факта непонятны, так что предполагается, что все читатели это знают, но прямо не сказано.

Поцреотизм на марше, блин.

Comments

[xgrbml.livejournal.com]

А откуда цифра 1949 для первого испытания?

[(Anonymous)]

Насколько я понимаю, первая бомба была не сброшена с самолёта, а помещена на столб 30-метровой высоты. Дата испытания РДС-1 29 августа 1949, это вроде находится вне всякого сомнения (было заявление Трумана, напечатано в Правде и т.д.).

YMB

[taki-net.livejournal.com]

Из этой статьи. Имеется в виду первое испытание устройства, сброшенного с самолета, а не подорванного на башне.

Там не намёки...

[praviloman.livejournal.com]

Там прямо же написано "заграничное происхождение", и в начале тоже... Просто этот проект для подготовленного читателя. Вы же готовы :)
Должен заметить, что в авиации СССР это редкий пример "заимствования". Практически уникальный. ПС-84/Ли-2 делали именно по лицензии, моторы тоже. И всё.

Обратная картина в автомобильной промышленности: до войны лицензионные АМО-Ф-15, ГАЗ-А, ГАЗ-АА, КИМ-10 и др., после войны "репарации" в виде "Москвича-400" и подвески ГАЗ-М20, лицензия ВАЗ-2101, между ними копирование отдельных решений в других моделях. Причём по прямому указанию "сверху" -- "сделайте так же".

[fakas.livejournal.com]

Та вроде история про "не надо лучше, сделайте такой же" известна очень и очень давно.
На самом деле даже скопировать В-29 ой как непросто оказалось. Начиная с дюймовых размеров, кот-е в метрическую систему так просто не округляются, и заканчивая отсутствием даже производителей нужной авионики.