Аварийность Ту-144 на час налёта и цикл взлёт-посадка была (подсчитал когда-то, сейчас примерно по памяти) в 3000 раз выше, чем у Кокорда.
Коммерческая эксплуатация Ту-144 в СССР смысла не имела, это так, но ограниченная эксплуатация по соображениям политического престижа была возможной, и сравнительно недорогой в общей схеме вещей.
Проект закрыли именно потому, что довести Ту-144 до минимально приемлемого уровня безопасности полётов было не под силу. А перспектива высокой вероятности самолёта гробящегося с пассажирами на борту перечеркивала цели эксплуатации ради политического престижа.
МГА от Ту-144 начало отпираться не сразу, Бугаев поначалу был энтузиастом Ту-144, и переменил отношение к нему после того, как в ходе испытаний и опытной эксплуатации вскрылась картина катастрофического положения с надёжностью, и заодно уже другими прелестями.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
timeasmymeasure
no subject
Коммерческая эксплуатация Ту-144 в СССР смысла не имела, это так, но ограниченная эксплуатация по соображениям политического престижа была возможной, и сравнительно недорогой в общей схеме вещей.
Проект закрыли именно потому, что довести Ту-144 до минимально приемлемого уровня безопасности полётов было не под силу.
А перспектива высокой вероятности самолёта гробящегося с пассажирами на борту перечеркивала цели эксплуатации ради политического престижа.
МГА от Ту-144 начало отпираться не сразу, Бугаев поначалу был энтузиастом Ту-144, и переменил отношение к нему после того, как в ходе испытаний и опытной эксплуатации вскрылась картина катастрофического положения с надёжностью, и заодно уже другими прелестями.
http://en.wikipedia.org/wiki/Tu-144#Reasons_for_failure_and_cancellation