Ту-114 в эксплуатации с 24.04.1961 до 1976 года. С 1959 по 1965 выпущен 31 экземпляр. Учитывая их назначение и среднюю продолжительность рейса появление "пару раз в час" выглядит не совсем логично. Ту-124 в эксплуатации с 02.10.1962 до начала 80-х. Выпущено 110 гражданских самолётов. Ту-134 в эксплуатации с 26.08.1967 до настоящего времени. Выпущено 852 экземпляра.
Ан-10 сняли в 1973 после знаменитой катастрофы под Харьковом. На борту была большая группа детей и знаменитый пародист Виктор Чистяков. Поскольку причиной был признан ускоренный износ лонжерона, все списали. Говорят, не обошлось без Туполева: у него как раз Ту-154 вышел, и надо было расчищать рынок. Хотя грузовой Ан-12 летает до сих пор и считается одним из самых надёжных.
Туполев захватил самые массовые классы -- средне- и ближнемагистральные реактивные. Ту-104 -- Ту-154 -- Ту-204 Ту-124 -- Ту-134 -- Ту-334 При том, что выбранные им решения не были оптимальными, и он совершенно не прислушивался к мнению эксплуатантов. Селяков пристрастен, но совсем врать он не стал бы. Ту-154 действительно "строгий" самолёт -- и это признаёт и тот же [info]letchiklehaб и любой объективный пилот.
Выбор типов на конкретных направлениях указывает всего лишь на то, что в одном из аэропортов скорее всего базируется этот тип, а второй способен его принимать. Я не очень понимаю, к чему эти примеры. Ту-104 не везде мог сесть, но это не всегда его недостаток, иногда это были проблемы аэропорта.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
timeasmymeasure
no subject
Учитывая их назначение и среднюю продолжительность рейса появление "пару раз в час" выглядит не совсем логично.
Ту-124 в эксплуатации с 02.10.1962 до начала 80-х. Выпущено 110 гражданских самолётов.
Ту-134 в эксплуатации с 26.08.1967 до настоящего времени. Выпущено 852 экземпляра.
Ан-10 сняли в 1973 после знаменитой катастрофы под Харьковом. На борту была большая группа детей и знаменитый пародист Виктор Чистяков. Поскольку причиной был признан ускоренный износ лонжерона, все списали. Говорят, не обошлось без Туполева: у него как раз Ту-154 вышел, и надо было расчищать рынок. Хотя грузовой Ан-12 летает до сих пор и считается одним из самых надёжных.
Туполев захватил самые массовые классы -- средне- и ближнемагистральные реактивные. Ту-104 -- Ту-154 -- Ту-204
Ту-124 -- Ту-134 -- Ту-334
При том, что выбранные им решения не были оптимальными, и он совершенно не прислушивался к мнению эксплуатантов. Селяков пристрастен, но совсем врать он не стал бы. Ту-154 действительно "строгий" самолёт -- и это признаёт и тот же [info]letchiklehaб и любой объективный пилот.
Выбор типов на конкретных направлениях указывает всего лишь на то, что в одном из аэропортов скорее всего базируется этот тип, а второй способен его принимать. Я не очень понимаю, к чему эти примеры. Ту-104 не везде мог сесть, но это не всегда его недостаток, иногда это были проблемы аэропорта.