"Тушка"

[taki_net]

Черт, надо следить за собой. Только вчера поздно вечером обсуждал с другом "Раздумья ездового пса" Ершова, его обтекаемые формулировки о Ту-154 - "самый массовый, эпохальный самолет в истории нашей авиации... исключительная по строгости пилотирования, не прощающая ошибок машина" (по памяти цитирую). И десятки (!) воспоминаний, как "заходили на Адлер... садились в Ростове..." и выкрутились, проявили летное мастерство, "свойственное знаменитой красноярской школе", а вот Иванов в Липецке через два года, в такой же ситуации, поступил строго по инструкции, безынициативно и...

И вот я подумал: Ту-104, как известно, "самый лучший самолет" (поется на музыку Шопена). 114 - летал мало. 124 - снят с производства за чрезвычайную аварийность. 134, говорят, еще хуже, чем 154. Ну, про 144 все знают.

Вопрос: как и в какой момент случилось, что вечно опальный (тюрьма-шарашка-почетная ссылка) авиаконструктор (а после его смерти его наследник) вдруг делается почти безальтернативным поставщиком тяжелых самолетов, особенно гражданских? Похоже, там был резкий перелом судьбы. Когда?

Comments

[praviloman.livejournal.com]

Ту-114 в эксплуатации с 24.04.1961 до 1976 года. С 1959 по 1965 выпущен 31 экземпляр.
Учитывая их назначение и среднюю продолжительность рейса появление "пару раз в час" выглядит не совсем логично.
Ту-124 в эксплуатации с 02.10.1962 до начала 80-х. Выпущено 110 гражданских самолётов.
Ту-134 в эксплуатации с 26.08.1967 до настоящего времени. Выпущено 852 экземпляра.

Ан-10 сняли в 1973 после знаменитой катастрофы под Харьковом. На борту была большая группа детей и знаменитый пародист Виктор Чистяков. Поскольку причиной был признан ускоренный износ лонжерона, все списали. Говорят, не обошлось без Туполева: у него как раз Ту-154 вышел, и надо было расчищать рынок. Хотя грузовой Ан-12 летает до сих пор и считается одним из самых надёжных.


Туполев захватил самые массовые классы -- средне- и ближнемагистральные реактивные. Ту-104 -- Ту-154 -- Ту-204
Ту-124 -- Ту-134 -- Ту-334
При том, что выбранные им решения не были оптимальными, и он совершенно не прислушивался к мнению эксплуатантов. Селяков пристрастен, но совсем врать он не стал бы. Ту-154 действительно "строгий" самолёт -- и это признаёт и тот же [info]letchiklehaб и любой объективный пилот.

Выбор типов на конкретных направлениях указывает всего лишь на то, что в одном из аэропортов скорее всего базируется этот тип, а второй способен его принимать. Я не очень понимаю, к чему эти примеры. Ту-104 не везде мог сесть, но это не всегда его недостаток, иногда это были проблемы аэропорта.

Варианты

[praviloman.livejournal.com]

1. Практически такое же крыло и двигатели -- у Ту-95. Может, там в/ч какая-то?
2. Из Шереметьево рейсы были, по-моему, только в Гавану и Токио. Но там были и другие авиакомпании. Навскидку не соображу, но вы в детстве могли также легко отличить "Бристоль Британию" от DC-6,например?
Кстати, а на такой высоте вы точно видели винты?

С военными???

[praviloman.livejournal.com]

Это у нас была очень закрытая информация.

DC-6, DC-7, "Британия" были четырехмоторными. И не они одни.