"Тушка"

[taki_net]

Черт, надо следить за собой. Только вчера поздно вечером обсуждал с другом "Раздумья ездового пса" Ершова, его обтекаемые формулировки о Ту-154 - "самый массовый, эпохальный самолет в истории нашей авиации... исключительная по строгости пилотирования, не прощающая ошибок машина" (по памяти цитирую). И десятки (!) воспоминаний, как "заходили на Адлер... садились в Ростове..." и выкрутились, проявили летное мастерство, "свойственное знаменитой красноярской школе", а вот Иванов в Липецке через два года, в такой же ситуации, поступил строго по инструкции, безынициативно и...

И вот я подумал: Ту-104, как известно, "самый лучший самолет" (поется на музыку Шопена). 114 - летал мало. 124 - снят с производства за чрезвычайную аварийность. 134, говорят, еще хуже, чем 154. Ну, про 144 все знают.

Вопрос: как и в какой момент случилось, что вечно опальный (тюрьма-шарашка-почетная ссылка) авиаконструктор (а после его смерти его наследник) вдруг делается почти безальтернативным поставщиком тяжелых самолетов, особенно гражданских? Похоже, там был резкий перелом судьбы. Когда?

Comments

Никак.

[leonid8.livejournal.com]

Самолет неплохой, но он не тяжелый, а среднемагистральный.

Ту-154 всего выпущено меньше тысячи. Ту-134 -- около 850.
Ту-104 (было выпущено около 200) -- гражданский вариант бомбардировщика Ту-16. Аварийность у них была высокая, но это первый совесткий гражданский реактивный (3-й в мире).
У остальных Ту аварийность на уровне других.

Для сравнения:
Ил-18 построено около 700. Ил-62 -- менее 300, Ил-76 -- около 1000 (вот где советский Боинг).

Ан-24 -- более 1000, Ан-10 -- около 100 (вот уж гроб был).
Як-40 -- болеее 1000 (ну да маленький и внутри неудобный, но красив).

Как видим Ту выпускались наравне с другими.

У Туполева были во время войны Ту-2, потом Ту-4 (атомную бомбу таскать).