![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Читаем у Ершова и узнаем слово в слово
http://lib.ru/MEMUARY/ERSHOW_W/zapiski_ezdowogo_psa.txt (выделения болдом мои)
Но директорные команды нельзя выполнять бездумно, тупо выдерживая стрелки в центре. Если при этом вмешаются внешние помехи и внесут свои коррективы в поведение машины, можно, в увлечении, потерять контроль над ситуацией.
Заходим на посадку по курсо-глиссадной системе при отличной видимости полосы. Пилотирует по директорным стрелкам второй пилот. Он четко держит их в центре прибора, периодически командуя бортинженеру установить тот или другой режим. Стабильный, спокойный заход.
Но вот команда: "Режим 80! Режим 78! Режим 75!" Вариометр показывает вертикальную 6 м/сек. при норме три с половиной. В чем дело? Самолет явно уходит ниже глиссады -- а директорные стрелки в центре.
Это ж хорошо, что мы заходили не в облаках. Хорошо, что старый штурман комплексно контролировал заход по дублирующим системам. И он закричал: "Двести метров -- дальней нет!" Это значит, что мы снизились гораздо раньше и идем на высоте пролета дальнего привода -- и норовим снижаться...а домик дальней приводной радиостанции -- вот он, в километре впереди.
Добавили режим, вышли в горизонтальный полет, прошли в горизонте дальний привод... Глиссадная стрелка зашкалилась внизу, требуя энергично снижаться. Нет уж, после привода снижаться пришлось визуально.
Такой случай -- медленного, вялого затягивания самолета под глиссаду по команде прибора -- был не первым. Проведенный анализ показал, что вероятной причиной явились радиопомехи на частоте работы курсо-глиссадной системы, а причина помех -- переговоры "крутых" пассажиров по мобильному телефону. Недаром пассажиров предупреждают: на посадке не пользоваться радиоаппаратурой. Это действительно опасно.
1. Надо ли объяснять, что "радиоаппаратура, работающая на частоте курсо-глиссадной системы" аэропорта может оказаться не только у "крутых пассажиров"?
2. Что, конечно, не исключает и неисправностей наземной аппаратуры безо всякого злого умысла. Как бы то ни было, посадка выполнялась по приборам и указаниям с земли, до пилотирования по визуальным показателям дело не дошло:-(
Но директорные команды нельзя выполнять бездумно, тупо выдерживая стрелки в центре. Если при этом вмешаются внешние помехи и внесут свои коррективы в поведение машины, можно, в увлечении, потерять контроль над ситуацией.
Заходим на посадку по курсо-глиссадной системе при отличной видимости полосы. Пилотирует по директорным стрелкам второй пилот. Он четко держит их в центре прибора, периодически командуя бортинженеру установить тот или другой режим. Стабильный, спокойный заход.
Но вот команда: "Режим 80! Режим 78! Режим 75!" Вариометр показывает вертикальную 6 м/сек. при норме три с половиной. В чем дело? Самолет явно уходит ниже глиссады -- а директорные стрелки в центре.
Это ж хорошо, что мы заходили не в облаках. Хорошо, что старый штурман комплексно контролировал заход по дублирующим системам. И он закричал: "Двести метров -- дальней нет!" Это значит, что мы снизились гораздо раньше и идем на высоте пролета дальнего привода -- и норовим снижаться...а домик дальней приводной радиостанции -- вот он, в километре впереди.
Добавили режим, вышли в горизонтальный полет, прошли в горизонте дальний привод... Глиссадная стрелка зашкалилась внизу, требуя энергично снижаться. Нет уж, после привода снижаться пришлось визуально.
Такой случай -- медленного, вялого затягивания самолета под глиссаду по команде прибора -- был не первым. Проведенный анализ показал, что вероятной причиной явились радиопомехи на частоте работы курсо-глиссадной системы, а причина помех -- переговоры "крутых" пассажиров по мобильному телефону. Недаром пассажиров предупреждают: на посадке не пользоваться радиоаппаратурой. Это действительно опасно.
1. Надо ли объяснять, что "радиоаппаратура, работающая на частоте курсо-глиссадной системы" аэропорта может оказаться не только у "крутых пассажиров"?
2. Что, конечно, не исключает и неисправностей наземной аппаратуры безо всякого злого умысла. Как бы то ни было, посадка выполнялась по приборам и указаниям с земли, до пилотирования по визуальным показателям дело не дошло:-(
no subject
Иначе и аварий не было бы.
no subject
Надо ли объяснять, что "радиоаппаратура, работающая на частоте курсо-глиссадной системы" аэропорта может оказаться не только у "крутых пассажиров"
no subject
Но ваш комментарий на этот вопрос не отвечает, к сожалению. Вы хотели, очевидно, сказать, что такие радиопомехи бесполезны, потому что пилотов учат ориентироваться сразу на несколько показателей.
Но это не исключает самой возможности постановки таких помех...
no subject
no subject
Но "не должен" и "не может" - разные вещи.
Далеко не все происходит так, как "должно"