Рискованный бизнес в России, ой рискованный

[taki_net]

(Ведомости, Ринат Сагдиев) Дорогами Ковальчука и Ротенберга

«Главная дорога» уже подсчитала, сколько заработает... При стоимости строительства в 25,7 млрд руб. (в том числе 11 млрд руб. — из инвестфонда, еще как минимум 8 млрд руб. — госгарантии по облигациям) компания ожидает получить за 30 лет работы (к 2039 г.) чистую прибыль в 117,7 млрд руб. ...

Причем прибыль концессионерам гарантирована: по соглашению если доход за год окажется ниже расчетного, то государство компенсирует недостачу (а если наоборот, то сверхдоходы государство и концессионер поделят пополам).

Спросите - а в чем рискованность? Как в чем - а вдруг? Несчастье какое приключится, и образуется "сверхдоход", который договорено делить пополам? Это же отдавать, свои, навсегда, ненасытному Молоху государства. Вот как плохо вести бизнес в России:-( Я считаю, этот пункт надо подправить.

А вообще - потрясающе интересная статья.

Comments

[conceptualist.livejournal.com]

По примерно такой же схеме строили железные дороги при Александре II. Только там, с одной стороны, не требовалось отдавать "сверхдоход" государству, а с другой - само строительство велось за счет частных денег.

[taki-net.livejournal.com]

Заметим, что железные дороги рассматривались не только и не столько как бизнес-проект, но прежде всего как средство войскового маневра. Да и были номинальной собственностью государства. Все-таки если государство желает иметь оружие и платит за него производителю - это нормально, если оно платит не прямо, а через возможность заработать на бизнес-опциях - это тоже нормально, хотя и чуть более чревато коррупцией, чем прямая плата.

А тут все же речь идет о 100% коммерческом проекте.