Макс Кац - ренегат и классовый предатель буржуазии

[taki_net]

Читайте замечательную статью М.Каца про городской транспорт:
http://maxkatz.livejournal.com/90818.html

О, какая попоболь у мыдл-класса на четырех колесах! Макс проговорил запретное: для уменьшения пробок есть один рецепт, и он НЕ строительство дорог, развязок и стоянок (эти меры как раз СТРОГО контрпродуктивны) - это вытеснение, запретами и налогами-сборами, автомобилей с улиц города (и отдача их общественному транспорту).

(гуманитарии - поверьте на слово, примененная им математическая модель верна, тривиальна и известна всем спецам по городской инфраструктуре)

Люто, бешено рукопожимаю.

Comments

[taki-net.livejournal.com]

Метро - самый дорогой способ. "Сумма страданий" - не уверен, что ее можно считать.

[yba.livejournal.com]

Народу как-то мало на них катается, могут и отменить

[bydl0coder.livejournal.com]

Не знаю, мои знакомые автомобилисты наоборот за введение налогов и анальных кар. У них-то денег хватит, а у остальных нет. На то, что в метро в таком случае вообще невозможно станет ездить, им тоже плевать.

[bydl0coder.livejournal.com]

+++

[abba65.livejournal.com]

Выделить-то просто, но кто будет соблюдать? Могла бы помочь дорожная полиция, строгая и справедливая, но её нет, а есть всем знакомая ГИБДД... Короче, за что ни возьмись, "тут всю систему менять надо!" - пишешь про дороги, а выходит про Путина.

[oude-rus.livejournal.com]

гаражное место стОит столько немерянно, что при его покупке я бы освобождал от "загромождающего" налога.

[oude-rus.livejournal.com]

Мысль ваша понятна; но вот только даже в Нидерландах ее воплотить не могут. Причем технически это делается тривиально, но возникают заморочки легального характера.

[imfromjasenevo.livejournal.com]

в наших коррумпированных условиях это только дополнительный доход для полиции .

[oude-rus.livejournal.com]

по поводу второго абзаца: фирмам выгодно держать офисы в центре ровно из тех же соображений, что и Брегет у патриарха: это престижно. Однако когда сотрудники начинают регулярно опаздывать из-за (непредсказуемых) пробок, офис автоматически перемещается на окраину -- у меня так уже несколько знакомых сделали.

я к тому, что анальные меры даже необязательны, для разумных людей вполне хватает экономических.

[oude-rus.livejournal.com]

на волоколамке повесили камеры; трех писем щастья вполне достаточно для осознания месседжа.

[akteon.livejournal.com]

Не, кроме престижа, там есть вполне экономические причины - ближе к контрагентам и доступ к бОльшему кругу потенциальных сотрудников. Офис в центре, при прочих равных, стремятся держать даже фирмешки, которым не нужно печься о престиже.

[slobin.livejournal.com]

Попробуем применить женскую логику: "Если А, то Б; Б мне не нравится; значит, не А". Казалось бы, меня, как последовательного анти-автомобилиста, всё должно только радовать -- общественного транспорта станет больше, ходить пешком (а я люблю ходить пешком) станет легче... Но, к сожалению, в точности те же рассуждения приводят к идее ввести налог на жизнь в Москве вообще. Всем станет хорошо -- чистая и без толчеи Москва для богатых, и импульс к развитию для всех остальных населённых пунктов. А я почему-то не хочу. :-(

... Применять по рецепту врага ...

[geish-a.livejournal.com]

в ДС нет трасс в черте города? И потом, что значит приличный транспорт? Он там хоть как-то есть, но до "приличного" в Америке почти везде очень далеко.

[vaysburd.livejournal.com]

1.Если ликвидировать мигалки и особенно спецкортежи с перекрытием улиц, проблема, если и не решится совсем, то уж точно облегчится в разы.
2.Чтобы совсем снять проблему пробок (причем почти бесплатно), нужно развести во времени 2 транспортных потока - грузовой и пассажирский. Т.е. все грузоперевозки с 22:00 до 06:00, ну или около того, смотря по местным обстоятельствам.

[freedom_of_sea.livejournal.com]

Это относится только к гигаполисам. В большинстве городов никаких пробок нет

[stzozo.livejournal.com]

А еще величина штрафов должна быть прямо пропорциональна стоимости машины.

[gena-t.livejournal.com]

Я примерно про это и пишу. Просто не очень толково. Если есть гараж, то платить только налог за землю под гаражом. А если стоит во дворе то нужно двор оформлять как стоянку, приватизировать его и уже владелец берет сколько хочет.

[a-sch.livejournal.com]

Да какие математические модели, я не понимаю? Достаточно посмотреть на _любой_ цивилизованный город, включая суперавтомобильные США. В Атланте день парковки в центре - 17 долларов, при этом первые несколько этажей _всего_ центра -- это парковки; в Хьюстоне моя знакомая, биолог и жена профессора, ставит машину за сотни метров от места работы, поскольку это лишние деньги. А у нас каждый ждет, что ему сделают все на халяву. Работать при этом каждый хочет за максимальные деньги.

[a-sch.livejournal.com]

В тех американских городах, которые исторически складывались именно как _города_, т.е. рабочий, деловой и культурный центр с жилыми окраинами, есть и жесткие ограничения для автомобилей, и отличный общественный транспорт. В тех, где нет- долгое время обходились без, сейчас активно продвигают общественный транспорт.

[a-sch.livejournal.com]

Ага, к Калининграду, например)

[potan.livejournal.com]

Давка там только в час-пик.
Если ехать на работу не к 8-9-10 и уходить не в 18-19, то очень даже свободно.

[a-sch.livejournal.com]

Так не те же рассуждения, а ровно противоположные. Задача не в абсурдной идее "разгрузить" Москву от лишних людей (этого не произойдет ни при каком условии, как не произойдет ни с одним мегаполисом), а именно в том, чтобы в условиях Москвы, которые, несмотря на все мечты, никуда не денутся, могло жить и работать большее число людей, чем сейчас и чем было раньше. Для этого нужно использовать имеющиеся ресурсы города эффективно, приучая людей мириться с тем, что они не в деревне и каждому нужно соблюдать определенные правила - ничего больше.

[a-sch.livejournal.com]

Если бы мигалки (а также рост населения города) оказывали значимое влияние на перегрузку улиц, пробок бы не было в тех городах, где этих факторов не наблюдается.

[teabushmanmike.livejournal.com]

В Саратове появились несколько лет назад. Говорят, что после того, как стали массово доступны кредиты на автомобили.

Московского бюджета на расширение дорог у мэрии нет, и она вместо этого трамвайные маршруты сокращает.

[willyschmerz.livejournal.com]

Вся статья построена, собственно, на одном тезисе: "А с общественным транспортом всё наоборот — чем больше людей едет по маршруту, тем более качественный сервис они получают: транспорт ходит чаще, становится удобнее, больше можно затратить денег на инфраструктуру". Лично мне этот тезис кажется, мягко говоря, спорным. Почему-то мне не кажется очевидным, что если на и так перегруженном маршруте количество пассажиров станет ЕЩЕ БОЛЬШЕ, то каким-то магическим образом для каждого из них ситуация с транспортом улучшится.