Дурацкий вопрос про убыточные электрички

[taki_net]

А по какому счету они, собственно убыточные? И для кого?

Вот, скажем, водитель маршрутки выехал с полным баком, покатал пассажиров, собрал деньги, поехал на заправку - оппа, а на новый бак денег нету. Тут понятно. Но если на бак и ремонт хватило, а на зарплату водителю уже нет - ситуация сложнее, если не с чего заплатить дорожный сбор -еще сложнее, ну а если после налога и зарплаты не хватило на дивиденды?

С железкой все еще интереснее. Железка в целом прибыльна (вон на шубохранилище хватает и остается). А отдельно электрички убыточны. Кассы не хватает даже на электричество и ремонт? ОК, почему я тогда не слышу ничего про одно-двухвагонные поезда?

Сдается мне, что электричка (и пассажирский поезд типа "скотовозка") делается убыточной после отчисления денег за эксплуатацию рельсов-насыпей-мостов. В некоей равной пропорции со всех их пользователей. Но тут такое дело: расходы РЖД на путевое хозяйство не пропорциональны количеству поездов, а в значительной части есть константа. А это означает, что после отмены электричек РЖД ничего не приобретет: расходы на путевое хозяйство если и сократятся, то несущественно.

Иными словами, убыточность электричек есть следствие некоей расчетной формулы, а не объективный закон природы или экономики.

Так ли это?

ЗЫ. Я в курсе махинаций с Пригородными Пассажирскими компаниями. Меня интересует суммарный баланс по всему жд хозяйству в целом. Верно ли, что даже хотя электрички приносят меньше в приходную часть баланса, чем другие поезда, но их отмена ухудшит приход, не улучшив существенно расхода?

Comments

[conceptualist.livejournal.com]

Да, для дорог, где одновременно большой объем грузовых перевозок и пригородных пассажирских, все так и есть.

[pargentum.livejournal.com]

Это кажется мне немного странным. Все-таки электричка с ее остановками занимает более широкое окно в расписании, чем обычный поезд. Условно говоря, за время, за которое проезжает электричка, можно пропустить полтора нормальных поезда, а то и больше. А класть под электрички отдельный путь очень дорого.
Поэтому на ветке, на которой есть большой прибыльный грузовой или дальний пассажирский трафик, желание избавиться от электричек в определенном отношении понятно.

[korovnikov alexandr (from livejournal.com)]

>>Все-таки электричка с ее остановками занимает более широкое окно в расписании, чем обычный поезд.

у пригородных электричек самый низкий приоритет, то есть их пускают по остаточному принципу, когда пути не заняты грузовыми и пассажирскими поездами.

>>Поэтому на ветке, на которой есть большой прибыльный грузовой или дальний пассажирский трафик, желание избавиться от электричек в определенном отношении понятно.

всеравно постоянной загрузки не будет.

[pargentum.livejournal.com]

Расписание электричек известно на полгода вперед, а заполнение и расписание товарняков, как я понимаю, не фиксированное.
Как я понимаю, приоритизация другая: сначала планируют дальние пассажирские, потом электрички, а только потом в дыры засовывают товарняки.

Постоянной загрузки после отмены электричек не будет, но возможность пропустить больше груза появится.

[korovnikov alexandr (from livejournal.com)]

вагоны с грузом конечно не покупают за полгода вперед, но график движения поездов более менее известны и все дополнительные вагоны просто цепляются по мере формирования к тому или иному поезду.
что же касается электричек, вы никогда не стояли по пол-часа и более в электричке пропуская опоздавший товарняк? я стоял и не раз.
ну а вообще тут лучше бы ответил выпускник железнодорожного, я только по верхам нахватался ввиду того что родители железнодорожники оба и сам немного поработал в ИВЦ и ДДТ.