Дурацкий вопрос про убыточные электрички

[taki_net]

А по какому счету они, собственно убыточные? И для кого?

Вот, скажем, водитель маршрутки выехал с полным баком, покатал пассажиров, собрал деньги, поехал на заправку - оппа, а на новый бак денег нету. Тут понятно. Но если на бак и ремонт хватило, а на зарплату водителю уже нет - ситуация сложнее, если не с чего заплатить дорожный сбор -еще сложнее, ну а если после налога и зарплаты не хватило на дивиденды?

С железкой все еще интереснее. Железка в целом прибыльна (вон на шубохранилище хватает и остается). А отдельно электрички убыточны. Кассы не хватает даже на электричество и ремонт? ОК, почему я тогда не слышу ничего про одно-двухвагонные поезда?

Сдается мне, что электричка (и пассажирский поезд типа "скотовозка") делается убыточной после отчисления денег за эксплуатацию рельсов-насыпей-мостов. В некоей равной пропорции со всех их пользователей. Но тут такое дело: расходы РЖД на путевое хозяйство не пропорциональны количеству поездов, а в значительной части есть константа. А это означает, что после отмены электричек РЖД ничего не приобретет: расходы на путевое хозяйство если и сократятся, то несущественно.

Иными словами, убыточность электричек есть следствие некоей расчетной формулы, а не объективный закон природы или экономики.

Так ли это?

ЗЫ. Я в курсе махинаций с Пригородными Пассажирскими компаниями. Меня интересует суммарный баланс по всему жд хозяйству в целом. Верно ли, что даже хотя электрички приносят меньше в приходную часть баланса, чем другие поезда, но их отмена ухудшит приход, не улучшив существенно расхода?

Comments

[sergey_cheban]

> расходы РЖД на путевое хозяйство не пропорциональны количеству поездов, а в значительной части
> есть константа.
Вопрос в том, кто эту "константу" будет платить. Рассмотрим варианты:
1. Возлагаем все расходы на грузовые перевозки. Опаньки, у нас поднялись тарифы, перевозчики переходят на автомобильный транспорт. Плохо, нельзя.
2. Возлагаем какую-то честь расходов на пассажиров. Опаньки, пассажиры по таким ценам ездить не хотят, электрички не окупаются, их приходится отменять. Или нет? Пассажиры-то вроде жалуются на отмену электричек. Стало быть, ездить - хотят. Но вместо повышения цен на билеты мы имеем отмену электричек.

В общем, видится мне в этом какое-то лукавство.

[lpauzner.livejournal.com]

1. грузовые перевозки почти на 100% состоят из нефти/леса/угля/металла т.е. автомобильный транспорт тут почти не помощник. И наоборот - посмотрите сколько фур на дорогах, например Москва-Питер, если бы было выгоднее на ж/д платформах возить разве стали бы гонять машины с водителями?

2. пассажиры ехать хотят, но есть большая проблема с безбилетниками. В Московском регионе до половины вагона принципиальных безбилетников, в основном молодые и здоровые, видно как их ветром сдувает при появлении бригады контролеров.

[sergey_cheban]

В Питере, что любопытно, с безбилетниками особой проблемы нет. На большинстве станций в городе стоят турникеты, ходят контролёры с кассовыми аппаратами (причём могут пройти по несколько раз) и никто от них особо не бегает.
Ну да, видел я однажды пьяненького мужика, который этих контролёров внаглую послал, и ничего ему за это не было. Но вообще - не практикуется такое.

[lpauzner.livejournal.com]

В Москве тоже турникеты и контролеры с кассовыми машинками. Там где турникеты - граждане берут билеты до ближайшей станции и едут далеко. Бегают от контролеров, почти как во времена Венечки Ерофеева ("Контролеры! контролеры! пронеслось по вагону..."). Довольно тяжелое впечатление.