Два сорта ответственности. Русские Инженеры (ТМ) и атомная война
Все видели, как вскрыли черный ящик беззащитного Бомбардировщика, а там оказалось г на палочке? На четырех палочках, но это не помогло. Нам уже объяснили, что это потому, что Чубайс и Рынок, а так бы Русские Инженеры ого-го!
Гм. Гм. Что-то я не слышал ни про одну аварию в гражданской авиации, при которой черные ящики не удалось прочитать. Ну хорошо - Аэробусы с Боингами, но вот Сухой-Супержэт, который Русские Пилоты уделали носом в скалу на полном ходу - а черный ящик читается. Что там делают не так? Делают те же Русские Инженеры, тоже Сухой - но почему-то все целое. Рынок какой-то другой? Вероятно, да. Вероятно, раз самолет предполагается продавать, конкурируя с Боин... ну, с Эмбраерами и Бомбардьерами - электроника оказывается не хуже, чем у конкурентов. ЭТО И ЕСТЬ РЫНОК, КОЗЛЫ. А то, что вы рынком называете - это не рынок, а зарплата в 15 тыр и гимн РФ перед началом смены.
Но вот такое дело. Та электроника, что обслуживает старт самолета и полет - она, в общем, работает. Потому что (1) ее брак заметят сразу, и останешься без 15 тыр, (2) летчик убъется, а он тоже человек.
Но вот ставить за 15 тыр золоченые контакты и надежно закреплять схему, которая в нормальном полете не понадобится, жизни ничьей не спасет, даже задание выполнить не поможет - это надо быть мазохистом. (вопрос, почему Русские Инженеры (ТМ) не боятся, что гадкое качество ЧЯ всплывет при расследовании катастрофы - подозреваю, что это приоткрывает свет на то, как расследуют катастрофы в ВВС, насколько интересует комиссию объективная истина, зафиксированная приборами... но доказательств у меня нет).
Итак, есть два сорта оборудования - нужное при жизни и нужное только после смерти, да и то только по букве инструкции.
ВНИМАНИЕ, ВОПРОС: к какому сорту относится оборудование, начинающееся от Красной Кнопки (ТМ) и заканчивающееся искандерами, воеводами и тополями? Ответ: если за халтуру при сборке ЧЯ еще есть (маленький) шанс попасть под трибунал, то тут - только Страшный Суд, и есть основания подозревать, что он все грехи по службе - спишет.
Премодерация комментов.
Гм. Гм. Что-то я не слышал ни про одну аварию в гражданской авиации, при которой черные ящики не удалось прочитать. Ну хорошо - Аэробусы с Боингами, но вот Сухой-Супержэт, который Русские Пилоты уделали носом в скалу на полном ходу - а черный ящик читается. Что там делают не так? Делают те же Русские Инженеры, тоже Сухой - но почему-то все целое. Рынок какой-то другой? Вероятно, да. Вероятно, раз самолет предполагается продавать, конкурируя с Боин... ну, с Эмбраерами и Бомбардьерами - электроника оказывается не хуже, чем у конкурентов. ЭТО И ЕСТЬ РЫНОК, КОЗЛЫ. А то, что вы рынком называете - это не рынок, а зарплата в 15 тыр и гимн РФ перед началом смены.
Но вот такое дело. Та электроника, что обслуживает старт самолета и полет - она, в общем, работает. Потому что (1) ее брак заметят сразу, и останешься без 15 тыр, (2) летчик убъется, а он тоже человек.
Но вот ставить за 15 тыр золоченые контакты и надежно закреплять схему, которая в нормальном полете не понадобится, жизни ничьей не спасет, даже задание выполнить не поможет - это надо быть мазохистом. (вопрос, почему Русские Инженеры (ТМ) не боятся, что гадкое качество ЧЯ всплывет при расследовании катастрофы - подозреваю, что это приоткрывает свет на то, как расследуют катастрофы в ВВС, насколько интересует комиссию объективная истина, зафиксированная приборами... но доказательств у меня нет).
Итак, есть два сорта оборудования - нужное при жизни и нужное только после смерти, да и то только по букве инструкции.
ВНИМАНИЕ, ВОПРОС: к какому сорту относится оборудование, начинающееся от Красной Кнопки (ТМ) и заканчивающееся искандерами, воеводами и тополями? Ответ: если за халтуру при сборке ЧЯ еще есть (маленький) шанс попасть под трибунал, то тут - только Страшный Суд, и есть основания подозревать, что он все грехи по службе - спишет.
Премодерация комментов.