![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
Довелось на днях прочитать как объяснение аэрофобии, что хотя смертность при авиаперелетах ниже, чем... (ек было сказано при чем, но пусть будет при переездах автотранспортом; впрочем, возможно, имелось в виду жд сообщение), но на людей очень сильное впечатление производит то, что ЕСЛИ УЖ авария - то всем, верная смерть.
Я сначала посмеялся, а потом подумал, что при всей абсурдности этого утверждения, МНЕНИЯ пассажиров оно описывает верно. И мне захотелось кликнуть клич - а нельзя ли посчитать отдельно от смертности на пассижиро-километр - вероятность погибнуть в рейсе транспортного средства, закончившегося аварией?
К(ав) - назовем долю умерших от травм пассажиров рейсов, при которых транспортное средство претерпело аварию, то есть инцидент, по результатам которого движение по маршруту (выход в следующий рейс) невозможно. То есть, "жестянка" на авто или перебитая посуда на авиалайнере не считается, а разбитая левая фара (посадочная фара) считается.
К(ав+) - доля умерших от травм пассажиров рейсов, претерпевших СЕРЬЕЗНУЮ аварию, то есть такую, в ходе которой транспортное средство понесло урон более 10% стоимости ИЛИ хотя бы один пассажир госпитализирован.
К(кат) - доля погибших в КАТАСТРОФАХ, т.е. инцидентах, по итогам которых хотя бы один человек погиб или произошло полное конструктивное разрушение транспортного средства.
Я совершенно уверен, что все эти показатели (а каждый следующий больше предыдущего по логике) для автотранспорта, причем и личного, и общественного - больше, чем для авиации, но вот для жд транспорта не уверен. Но хорошо было бы набрать цифры. Я думаю, по авиации их добыть легко, а вот по авто или жд... Мне кажется, это могло бы быть хорошей дипломной (бакалаврской?) работой студента транспортного или экономического вуза.
Я сначала посмеялся, а потом подумал, что при всей абсурдности этого утверждения, МНЕНИЯ пассажиров оно описывает верно. И мне захотелось кликнуть клич - а нельзя ли посчитать отдельно от смертности на пассижиро-километр - вероятность погибнуть в рейсе транспортного средства, закончившегося аварией?
К(ав) - назовем долю умерших от травм пассажиров рейсов, при которых транспортное средство претерпело аварию, то есть инцидент, по результатам которого движение по маршруту (выход в следующий рейс) невозможно. То есть, "жестянка" на авто или перебитая посуда на авиалайнере не считается, а разбитая левая фара (посадочная фара) считается.
К(ав+) - доля умерших от травм пассажиров рейсов, претерпевших СЕРЬЕЗНУЮ аварию, то есть такую, в ходе которой транспортное средство понесло урон более 10% стоимости ИЛИ хотя бы один пассажир госпитализирован.
К(кат) - доля погибших в КАТАСТРОФАХ, т.е. инцидентах, по итогам которых хотя бы один человек погиб или произошло полное конструктивное разрушение транспортного средства.
Я совершенно уверен, что все эти показатели (а каждый следующий больше предыдущего по логике) для автотранспорта, причем и личного, и общественного - больше, чем для авиации, но вот для жд транспорта не уверен. Но хорошо было бы набрать цифры. Я думаю, по авиации их добыть легко, а вот по авто или жд... Мне кажется, это могло бы быть хорошей дипломной (бакалаврской?) работой студента транспортного или экономического вуза.
no subject
no subject
no subject