"Тушка"

[taki_net]

Черт, надо следить за собой. Только вчера поздно вечером обсуждал с другом "Раздумья ездового пса" Ершова, его обтекаемые формулировки о Ту-154 - "самый массовый, эпохальный самолет в истории нашей авиации... исключительная по строгости пилотирования, не прощающая ошибок машина" (по памяти цитирую). И десятки (!) воспоминаний, как "заходили на Адлер... садились в Ростове..." и выкрутились, проявили летное мастерство, "свойственное знаменитой красноярской школе", а вот Иванов в Липецке через два года, в такой же ситуации, поступил строго по инструкции, безынициативно и...

И вот я подумал: Ту-104, как известно, "самый лучший самолет" (поется на музыку Шопена). 114 - летал мало. 124 - снят с производства за чрезвычайную аварийность. 134, говорят, еще хуже, чем 154. Ну, про 144 все знают.

Вопрос: как и в какой момент случилось, что вечно опальный (тюрьма-шарашка-почетная ссылка) авиаконструктор (а после его смерти его наследник) вдруг делается почти безальтернативным поставщиком тяжелых самолетов, особенно гражданских? Похоже, там был резкий перелом судьбы. Когда?

Comments

Ну могу попробовать...

[praviloman.livejournal.com]

727-100 -- не прямой совсем. Прямо
Всё-таки у нас были всякие "госприёмки", и несколько иные методы эксплуатации -- грубо говоря, именно буржуи придумали метод "по состоянию", когда некоторые неисправности можно и не устранять. В СССР было куда жёстче: либо самолёт полностью исправен, либо он никуда не летит. По крайней мере, в бумагах.

Прямой конкурент -- 727-200

[praviloman.livejournal.com]

49 катастроф по этой БД. На самом деле надо бы сложить... И 727 окажется немногим лучше.
Но:
его эксплуатировали интенсивнее, и эксплуатанты были куда более разными.

В любом случае Ту-154 очень требовательная машина.

А причина обсуждаемой катастрофы, я уверен, совсем не в самолёте. Туман и большой начальник на борту, который хочет быть на месте вовремя... Ельцину в Лондоне повезло. Качиньскому в Смоленске -- нет.