Вообще говоря, в слове "мост" нет ничего сакрального. Мост - это разновидность "перехода" (через пролив, реку и т.п.) Переход может быть мостовой, тоннельный, паромный, судовой (я выделил в отдельный пункт, имеется в виду суда с перегрузкой грузов и людей, а не ролкеры, или ро-ро).
Самый дешевый по капвложениям вариант - судовой переход, следующий - ро-ро (но на ролкерах меньше текушие расходы). Мост и тем более тоннель ЗНАЧИТЕЛЬНО дороже и технически сложнее (так, что даже есть сомнения в осуществимости этих решений в Керчи). По времени все варианты почти не отличаются.
Спрашивается, почему же символом веры в Путина, Христа и Россию стал именно мост? Возможные ответы:
1. У нас нет стольких паромов, сколько надо, поэтому очереди и весь летний трэш. Риалли? У России есть деньги, заводы и технологии, чтобы построить уникальный мост, но нет возможности построить по проверенной веками технологии - или заказать в братском Китае - несколько десятков жестяных корыт и примитивных причальных приспособлений для них? Которые заведомо обойдутся дешевле моста и, в отличие от него, ЗАВЕДОМО будут работать?
2. Зимние шторма. Поинтересуйтесь, сколько раз за северную - не черноморскую! - зиму отменяется паром Таллин-Стокгольм или Хельсинки-Рига. И является ли поводом для его отмены такая мелочь, как ледостав.
3. И все равно, пропускная способность моста - как у МНОГИХ паромов. Со стороны Кавказа к переправе подходит одна одноколейная железная дорога и одно шоссе невысокого разряда. Другим концом эти дороги упираются в перегруженную железно а автодорожную сеть Северного Кавказа. ВЕСЬ трафик, который может прибыть к месту переправы - может быть вывезен ограниченным числом паромов. Большим, чем сейчас, и с большего числа причалов, но не сильно больше.
4. Но в случае войны... В случае войны ОДИН мост уязвимее, чем МНОГО паромов и причалов.
5. Не дураки построили Ла-Маншский тоннель. Вот, классный пример. На одном берегу 60-миллионная Британия, на другом - 500-миллионный ЕС, оборот грузов и людей за год больше, чем между Крымом и Россией лет за 100. А может и чем за 1000. И прекрасно обходились паромами. 100 лет назад (уже тогда оборот был больше, чем у Крыма сейчас ив любом обозримом будущем) - паромами, и 30 лет назад (когда за день возили больше, чем Крым за год) - паромами. Кроме того, паром имеет примерно скорость поезда РЖД, а в ЛМ тоннеле мчатся скоростные поезда, тут разница все-таки есть, в скорости.
6. Гитлер был не дурак, зачем-то построил мост [на самом деле подвесную дорогу] именно здесь. Так у Гитлера не было паромов и негде было взять! Турки не пропускали итальянские и трофейные греческие корабли, покупка у Румынии и Болгарии много дать не могла. Что-то спешно склепали на захваченном Николаевском заводе. То есть, немцы строили от безысходности ОДНОРАЗОВЫЙ мост вывоза своей кавказской армии.
Так вот, ВОПРОС: почему в Кремле выбрали дорогое и технически труднореализуемое решение? Мне кажется, ответ очевиден: расходы по закупке судов и ролкеров публичны (рынок открыт, все знают, сколько стоит китайский ролкер на столько-то тонн), а при строительных работах можно украсть, как известно, до 90 процентов почти без ущерба, это практически такой строительный норматив. А если проект вдруг окажется невозможным и его придется, по техническим причинам, отменить - ну что же, тогда тем более никто не пострадает от снижения качества работ.
То есть, я прогнозирую, что техническая нереализуемость побьет дороговизну, и в результате ни один пассажир несуществующего моста не пострадает.